跨界合作，谁说了算？

年底，造车新兵们很忙，忙着融资，忙着挖人，忙着跨界合作。“跨界合作”是有格调的表述方式，翻译成大伙都能听得懂的人话，就是找代工。小鹏汽车找海马代工，蔚来让江淮汽车生产，电咖联合东南，宝能收购观致。假如算上甚嚣尘上的“格力与夏利”和“五粮液与凯翼”，还有更多。

这种暗流涌动又充满异样气息的合作，在以前的汽车圈很少能见到。不过，不知大伙有否发现，这场轰轰烈烈的代工合作当中，甚少见到“汽车国家队”的身影。现在说的“汽车国家队”，除大型国有汽车集团之外，还包括产销规模和经济效益较好的民营企业。

身在汽车圈内，“汽车国家队”却基本不在“代工”的局中，背后的人设套路，恩怨情仇，有点让看客们看不懂。初步的结论，“汽车国家队”格局高，不缺钱，要“以天下为己任”，不屑于这种以抱团取暖式的合作。这与前段时间的乌镇夜宴颇为相似，各种饭局不见马云身影。马云公开回复，没人邀请我，邀请我也不一定有时间，我要组织个饭局，在全世界都是顶级的，但有什么意义呢？

“汽车国家队”掌门人当然不能像马云那么高调，束缚太多，风格偏向稳重、保守。但在内部，某大型汽车集团掌门在年度总结大会上说，最近老是失眠，担心成为下一个诺基亚。

这种担心不无道理，资金密集的行业无非就那么几个。其中，汽车大约又是最容易用所谓的互联网思维包装起来的：新能源、自动驾驶、共享汽车、第三空间、互联网入口……每一个不仅听起来都很颠覆，而且都具备可操作性。

假如说以前喊互联网思维，是口号多于行动。那么，现在的汽车国家队们真的是着急起来了。当然，着急是一回事，放下身段又是另外一回事。吉利汽车董事长李书福公开喊出：“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司”。不能怪李书福不留情面，造车新势力不也将“颠覆”“革命”“重新定义”挂在嘴边？

所以，说来说去，还是掌控权的问题。汽车“触网”是不可逆的大趋势，但让“汽车国家队”让出控制权，即便是一小部分，也是不容易的——成立合资公司可以，代工就算了。腾讯阿里百度以及华为算是看明白了，先后放弃造车，这也才有与汽车大佬们的各种“握手”。

这一轮互联网大浪潮中，让汽车大佬们不可能扮演打酱油的角色。别说融合与合作，甚至是撸起袖子准备“血拼”。造车新势力不缺资金，不缺人才，甚至不缺技术。然而，生产、工艺、制造水平，不可能一蹴而就，这也是“汽车国家队”的“杀手锏”。

即便是放下身段的二线传统车企，为他人代工也是权宜之计。当将能够挣的快钱都挣完，他们肯定还是干自己的活：品牌还是自己的好。这就是汽车圈的江湖，没有活色生香，只有刀光剑影。对于此，造车新兵们必须得习惯。