东风日产启动i-动力计划 多路径布局新能源应对“双积分”

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

当前，“四化”浪潮正席卷全球汽车产业。面对新的变革，各大跨国车企也开始向电动化、智能化、网联化和共享化方向加速快跑。

在今年的广州车展上，东风日产并未大张旗鼓发布新车，而是以一项“i-动力计划”来诠释未来发展方向，表达对“四化”的态度。

东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在广州车展发布会现场表示，“i-动力计划”包含燃油动力、混合动力、电动动力三大领域，此计划的启动将推进东风日产品牌由“年青化”向“智能化”进化。

事实上，虽在电动技术上有充分的积淀，但由于迟迟未在华大规模推进，东风日产错失了市场窗口期。如今，大众、丰田、本田等跨国车企均在华积极部署新能源，加上“双积分”政策压力，东风日产终于在电动车上迈出了第一步。

全新日产聆风明年进口

在今年广州车展的东风日产展台上，一辆全新日产聆风引起媒体广泛关注。这是该车在中国市场的首次亮相。作为量产最早的纯电动车型之一，日产聆风在全球电动车市场有着较高的知名度，至今日产聆风的全球累计销量已近30万辆。

据了解，此次亮相的聆风续航里程提升到了400公里，并且搭载了ProPILOT、ProPILOT Park以及e-Pedal等技术，具有Nissan Connect功能。在东风日产乘用车公司副总经理王金宁看来，聆风兼备日产智能科技的三大技术——智能驾驶、智能动力、智能互联。

事实上，在国内新能源汽车市场尚处于萌芽阶段时，日产就曾将聆风“曲线”引入了中国市场，当时东风日产和启辰还未分家。2014年，作为东风日产启辰试水新能源的首款产品，基于聆风平台打造的晨风正式上市。在东风日产曾经的计划表中，到2018年，晨风将实现年销量5万辆的目标。

由于价格高、续航里程有限，第一代晨风上市后表现不温不火。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2016年，启辰晨风的销量仅为1916辆。

“明年，全新日产聆风将会以进口方式引入中国市场。”埃尔顿·谷硕称，但他拒绝透露全新日产聆风是否会国产以及具体的时间表。在业内看来，如果全新日产聆风进行国产，晨风很有可能退出历史舞台，这或许是东风日产三缄其口的原因。

多路径布局应对“双积分”

除计划导入具体车型外，东风日产还在新能源发展上进行了多路径布局。

在去年的广州车展上，东风日产发布了“i3计划”，提出以全价值链智能升级为核心，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局。

面对“双积分”政策压力以及行业电气化发展趋势，“i3计划”后，东风日产在今年的广州车展上正式发布了“i-动力计划”。该计划包含燃油动力、混合动力、电动动力三大领域。东风日产市场销售总部总部长刘宗信指出，“i-动力计划是日产智能科技中动力板块的重要组成，而日产智行科技又是东风日产品牌的主要差异点。”

在燃油动力领域，东风日产计划构建包含自然吸气、机械增压、涡轮增压、CVT等动力解决方案，提高燃油效率，降低燃油消耗，实现内燃机能效最大化。在混合动力领域，东风日产将积极推进导入包括e-POWER技术在内的新一代智能动力系统。在纯电动领域，明年东风日产将带来一款搭载EV技术的纯电动汽车。

由此可见，与丰田、本田和通用等跨国车企一样，为应对“双积分”政策，东风日产的发展路线也是传统动力升级和新能源发展，两条路径并举。

值得注意的是，今年，东风日产喊出“5年内挑战合资品牌TOP3”口号。虽然今年前10个月东风日产实现了10%的零售销量增长，但在东风日产市场销售总部副总部长陈昊看来，市场格局时时在变，合资非豪华品牌接下来会有更大挑战，如何在低增长的环境下寻找增量，将是东风日产明年面临的大考验。