汽车“四化”加速来临：商机与挑战并存

每经记者 梁薇 每经编辑 杨翼

11月16日，由每日经济新闻和NBD汽车（微信号：NBD- AUTO）主办的“2017第九届中国猎车榜”颁奖典礼在广州盛大举行。颁奖典礼期间，以“寻找‘四化’商机”为主题的圆桌论坛，引起在场嘉宾热议。

“四化”即电动化、共享化、互联化、智能化，这一新时代的行业趋势正以前所未有的速度影响着汽车产业。如何应对“四化”浪潮下的产业变革，成为当下汽车业界急需研究的课题。

在当天的圆桌论坛现场，寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋、中国汽车工业协会副秘书长师建华、上汽乘用车公司副总经理俞经民、华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风、普华永道思略特合伙人彭波就“四化”对汽车产业带来的一系列变化展开讨论，对“四化”的落地时间和应对之策等问题发表了各自的看法。

车企要向服务型企业转型

吴迎秋：今年国内汽车市场增长已出现趋缓势头，在这个全新的时代，车企应如何应对？

师建华：确实，今年中国汽车市场已出现平稳增长或低速增长状态，汽车厂商面临转型升级，这是企业未来发展和我们实现汽车强国必须面对的一个坎儿。我认为，中国作为全球最大的汽车市场，市场发展还是很好的，但还有一个特点就是企业多，这么多的企业在市场中竞争，不可能大家都走向未来，所以如何适应新时代的变化，在共享经济和新节能环保要求的大环境下，如何生存，是企业需要思考的问题，至少要考虑如何迎接新技术转变和转型升级。车企不只是造车，还应该考虑向服务型企业转型。

吴迎秋：现在大家都在往共享上发展，那么，车企布局共享出行是应该重资产投入还是轻资产尝试？

师建华：发展共享经济，以向服务型企业转型来适应消费方式的转变，就会对车企有更高的要求。汽车制造企业布局共享出行，从产业端到服务端，不可能没有资产投入，还应该是重资产。如果车企是与其他服务型企业共同打造共享经济、共享价值链和产业链，属于分段的重资产和轻资产，服务商是轻资产，同时他们之间一定是结合良好的上下游和产业链关系，一定是融为一体的。所以重资产和轻资产在不同阶段和不同企业呈现的状况不同。我认为，作为汽车制造企业来说，还是应该把提供良好的产品和服务结合起来。

彭波：就共享业务来讲，汽车企业未来肯定会参与，毕竟汽车企业还是很有钱的，全球研发投入前20强企业中，有6家是汽车企业。汽车企业的综合资金和投入能力很强。现在，包括通用、福特等车企都已收购了相关出行平台。不过，对出行平台的投入，汽车企业并不一定完全依靠自己。比如一个网约车平台，要做出来大概花费80亿~100亿元，汽车企业出20亿元，可以把产业链上其他相关企业也拉进来，包括投资基金等，所以对汽车企业来讲，如果要在这类平台上进行投入，可以借助社会力量共同来做。

此外，在发展共享经济的过程中，还有另一种情况，就是车企只提供关键的零部件。比如自动驾驶这样的技术平台投入量非常大，主机厂也在建立自己的生态圈。总的来看，未来，汽车企业与其他企业之间的合作会越来越多，其中包括和一些科技公司的合作，因为这类企业毕竟没有车，这种局面可能未来10年不会改变。在投入的主动性上，车企和产业链上的其他企业都一样，即便后者可能投入的钱要多一些，但还是要和车企的产品，也就是车来结合。汽车企业未来还是有相对的主动权。

自主品牌机遇和挑战并存

吴迎秋：开放、包容、多赢，这些概念更多是互联网企业和科技公司提出来的。现在，在汽车行业“四化”发展的背景下，互联网企业反而有较大野心，传统车企是否已感觉到这样的压力？

俞经民：压力十分大，但也有很好的机遇。纵观130年来的发展，在很多阶段汽车行业都面临巨大挑战，全球汽车人秉承对汽车的热爱，以及为了人们的出行方便，在把汽车产业发展往前推，进而刷新人们的出行方式，解决痛点，带来“甜点”。

自主品牌面对挑战只有往里面跳，不能怕挑战。现在，合资企业所有的品牌，包括互联网造车都搞“四化”。那么，自主品牌到底这方面行不行？事实上，未来是越竞争越有趣。当然，不是说这个企业要把那个企业怎样，其实都是围绕用户在大跨步往前走，是竞争和合作。

吴迎秋：华晨这几年在自主品牌的发展上也取得很多成就，很显然，“四化”也是你们追求的目标。过去我们也看到华晨和滴滴一直在共享方面进行合作，也取得了一定成绩，你们怎么理解“四化”，怎么布局？

东风：世界上多个国家已经明确禁售燃油车时间表，相信我国也会跟进。华晨也在顺应这个趋势和潮流，大力发展“四化”，尤其是把新能源技术提到企业战略层面，狠抓落实。

我们目前是想首先大力推进已有电动车的量产，并加大纯电动技术的市场推广，实现平台化。在纯电动方面，我们近期已有首款纯电动车下线，并已经批量生产，后续计划是基于小型车，比如中华V3，开发系列化的小型电动车，同时同步推进纯电动物流车和专业车等公共服务类商业车，并加快产品升级换代，不断提升产品性能，满足市场需求。

现在行业趋势已十分明显，华晨已提出要做新能源、电动化、智能化，我们将不断加大投资力度，把华晨打造成典范。

吴迎秋：在电动化方面，有研究数据认为，到2025年，电动汽车的成本和燃油车将基本拉平。在自动驾驶上，到2028年，L4、L5级成为主流，业内对这些数据认同吗？是快了还是慢了？是乐观还是悲观？

师建华：我比较认同。

俞经民：我觉得十分有可能。不过，我更关注的是在此过程中，能给用户带来什么。

东风：随着科技进步，这些话题已越来越普及和被人接受，主要的动力来自于电动新能源、互联网、共享汽车，还有非常热门的无人驾驶技术。虽然，“四化”有很多难题还没有攻克，但趋势已越来越强烈，我相信随着大家共同努力，发展步伐会越来越快，这些会离我们越来越近。

彭波：对无人驾驶技术的进展，我认为可能没那么快，但是电动车方面可能会更快一点。也许再过5~6年，电动车全生命周期的成本有可能与传统燃油车接近，但美国和德国的研究相对保守一些，他们认为总体上要到2025年，而我国可能会更快一些。