50城规划投资约6000公里 万亿中运量交通轨道市场待激活

每经记者 张虹蕾 每经编辑 陈俊杰

10月23日，株洲市神农大道上的智轨列车引发围观。全城刷屏的背后，是智能轨道快运系统在实际商业运用进程中又一新的里程碑和中运量交通轨道市场的破局。

为什么中运量交通体系没有得到应有的发展和应用？这是中车株洲所副总经理、总工程师冯江华，在10月23日举行的2017中国（湖南）国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的“智能轨道快运系统技术与发展论坛”现场提出的疑问。同样的，这也是各界关注的问题。

中运量交通轨道市场待掘金

根据国家“十三五”规划，到2020年要构筑多元化、立体化、现代化城市公共交通体系。毋庸置疑，这背后和中国轨道交通领跑全球，车辆保有量迅速增加的交通现状密不可分。

冯江华介绍，目前我们国家有50个城市规划中运量轨道交通项目，总体约6000公里投资近万亿元。不过，面对巨大的市场蛋糕，规划中的一些城市普遍没有进行中运量轨道交通的建设，仅有13个城市得到应用，中运量轨道交通市场应用比例仅为23%。

中车株洲所总经理李东林称，随着新型城镇化进程不断推进，各大城市，地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通系统呈现爆发式增长。能否提供一种兼顾运能与投资，具备调度灵活、建设周期短、投资成本低等优点的新型中运量轨道交通制式，是轨道交通产业发展所面临的一个新命题。

事实上，智轨研制并不容易，在2017年6月2号全球首发，10月23日实现上路运行的背后，经历了2010年提出概念方案建立理论、2011年构建仿真平台、2012年建立智轨系统的基本方案、2013年搭建地面验证实验系统、2014年研制实验列车、2015年验证轨际、2016年推出了工程样车的多个阶段。

谈及未来，中车株洲所总经理李东林表示，下一步将着力优化智能轨道快运系统整体设计，逐步提升经济性和智能化水平。

中运量快捷二者兼顾尚存挑战

在冯江华看来，智轨系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，作为一个新型的中运量交通系统产业，将带动相关配套产业发展。

这样的设想似乎也正在成为一种现实。日前，广东省韶关市邀请中国工程院多位院士对智能智轨交通系统进行评审，专家组认为符合韶关市公共交通规划，可以满足整个韶关公共交通运输的需求，具备安全、可靠的技术保障。

眼下，根据韶关市区的总体规划以及经济社会发展的实际情况，韶关市编制了智能轨道交通的整体规划，整个方案共规划智轨线路9条，总里程176.2公里。

不过，也有人看到了硬币的另一面。“眼下，大家对于创新的热情很高，此次智轨的推出，是株洲原创性和创新性的体现。”株洲智轨示范线工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅萃清表示，智轨给中运量轨道交通市场带来了巨大的市场和期待，但新事物的推出也会面临各方面的协调，未来究竟将哪一个城市作为示范、进行怎样的推广，还尚未可知。

中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩的理解则是，智能轨道快运系统不可或缺的两个关键词是“中运量”和“快捷”，但这两者的结合也面临交通规则、居民素质、技术储备等方面的挑战。

李中浩称，中运量一般是指单向高峰0.6万~1.5万人每小时运量，在这个技术上要做到“快捷”，车长的变化、站长的间隔、路权的专用或者优先均十分重要。各个城市在引入新型智轨交通运输模式时，面临市政府在供电、安全、公共交通、城市规划等各个领域的高位协调和管理创新。