引进新投资者进程没有变化 观致三大平台矩阵初现

每经记者陆佳丽每经编辑杨翼 此前高举高打的观致，如今也开始放下“身段”走平民路线。 在今年的成都车展上，观致汽车首发亮相了ModelYoung系列下的首款SUV产品。据悉，这款SUV将与奇瑞汽车共享T1X平台，并进行差异化开发。 随着ModelYoung系列产品的发布，观致将形成ModelYoung+观致3、观致5+ModelK-EV三大产品系列。其中，ModelYoung定位时尚潮流，观致3系列和观致5SUV定位品质科技，ModelK-EV定位前沿设计和科技。 由此，观致三大平台矩阵已初现，这对尚处亏损状态，又即将迎来新股东的观致来说，显得至关重要，只是当前观致的“神秘”新股东还未现身。 对此，观致汽车有限公司董事长陈安宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“观致引进新投资者的过程和进程，没有根本性变化。” 与奇瑞共享平台 对于观致三大产品系列，记者了解到，T1X和M1X平台将实现更多智能科技，搭载于ModelYoung产品系列上，这两个平台规划的产品有轿车和SUV，未来还将有新能源车型。 CF1x平台是观致汽车的基础平台架构，搭载在观致3和观致5两大系列产品上，强调操控性是该平台产品的特征，未来，还将有款中大型乘用车来自于这个平台。 GEV平台则是观致的新能源专用平台架构，未来上市的超级电动车ModelK-EV将搭载此平台。 “平台共享是全球主流汽车品牌的通用做法，通过此举可实现零部件共享并达到规模效应，成本也可相应下降。”观致汽车首席执行官刘良表示，T1X平台由观致、捷豹路虎和奇瑞共同开发，目的是打造属于观致品牌体系的产品。 “目前，奇瑞的销量是观致的10倍以上，借这个规模效应的杠杆，将对观致与供应商的合作有很大帮助，预计观致的成本可实现两位数下降。”刘良表示。 这对观致能否完成1.0战略中的“实现运营现金流为正”，也十分重要。观致前期投入超150亿元，成立10年后仍持续亏损，这对奇瑞以及观致外方股东的母公司KenonHoldings来说，自然“压力山大”。 此前，刘良曾向记者坦言，在观致前期的150多亿元投入中，研发端投入高达70亿元。观致支持正向研发虽赢得了口碑，但陷入到更深层次的亏损中。因此，通过与奇瑞共享平台来实现成本分摊，是明智之举。 “未来，在技术和团队条件成熟的情况下，观致汽车的平台会有更广泛的共享。”陈安宁说。 不过，也有业内人士指出，在同平台背景下，ModelYoung的SUV如何与瑞虎7进行差异化竞争，将是观致需要解决的课题之一。 营销开始接地气？ 不只是产品“下探”，在营销层面，观致也在试着更接地气。 7月中旬，观致汽车、腾讯视频与北京能量公司共同推出的《疯狂的观致》汽车直播秀节目正式开播，引来各方关注，但因营销方式与观致“新高端”品牌定位大相径庭而遭诟病。 对此，刘良表示，《疯狂的观致》体现了其一贯坚持的少花钱办大事的原则。“《疯狂的观致》引起了关注，就说明我们是成功的，这是观致想达到的第一个目标——提升品牌知晓度。” “最重要的是，此营销方式能够帮助观致聚焦三四五线城市的消费人群，实现渠道下沉，（就）这些地方的客户群（来说），网络视频已成为他们接受信息的一大渠道。”刘良进一步解释称。 值得注意的是，正是通过此节目，观致收获了家和众信的3万辆大客户合同，这对今年前7个月销量仅有6768辆的观致来说，意义不言而喻。 不过，由于这笔订单将在未来两年内分批执行，时间拉得较长，且家和众信主要采用向旗下关联企业的合作伙伴进行汽车租赁模式，使不少业内人士对此模式存在疑惑，毕竟当前我国汽车租赁市场的风口未至，其背后的风险较为突出。 对此，刘良告诉记者，这3万辆合同的特别意义在于，这种终端销售模式确实属于新零售范畴，即租赁模式。“中国租赁市场在快速发展，在欧美、日本的汽车销售市场中，租赁的比例为75%~85%，我国市场才有30%，甚至更低，发展潜力很大。” “除努力维护现有经销商体系外，我们也在尝试新零售模式，这次合作不会和现有的经销商体系发生冲突。”刘良进一步表示，“面对领克、WEY等品牌的强劲势头，观致也不希望做小众汽车企业，到2020年，观致要成为中国主流汽车品牌。”