多维度打造西南“车城”：成都构建“产业生态圈”助汽车制造业崛起

每经记者 梁薇 朱万平 每经编辑 杨翼

8月25日，一年一度的成都国际汽车展览会开幕。作为国内第四大车展，成都车展至今已经举办到20届，以成都为中心的西南地区也在成都车展的发展进程中，日益凸显出汽车产业的重要地位。

数据显示，在制造端上，成都已聚集了一汽-大众、沃尔沃、神龙汽车、吉利等11家整车企业，整车生产能力达到140万辆；在消费端上，近五年来，成都市小型汽车以年均43万余辆的速度增长，年均增长率保持在17%左右。最新统计数据显示，截至2017年7月底，成都小型汽车保有量达到432万辆，已是名副其实的国内汽车消费“第二城”。

继东北、华东、华南之后，以成都为中心的西南地区，正在消费和制造两个层面成为车企眼中必须占领的“第四极”。

“通过‘一企一策’的招商引资方式，逐步打造和完善产业生态圈，成都在短时间内实现了量的跨越。”8月14日，成都市经信委汽车产业处处长文彬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

根据2017年7月出台的《成都市产业发展白皮书》（以下简称《白皮书》），未来成都汽车产业将重点发展中高档品牌乘用车及零部件，新能源汽车及电池、电控、电机等关键零部件，清洁能源汽车和智能网联汽车。

“在实现量的跨越后，下一步成都要在质的方面实现跨越，围绕新能源汽车和智能网联汽车实现弯道超车。”文彬称，预计到2020年，成都的整车产能将达到300万辆。今后，成都将继续为汽车产业量身打造推进计划，保证成都汽车产业的持续发展。

“产业缺什么就补什么”

在今年7月2日召开的成都国家中心城市产业发展大会上，成都提出，力争到2022年制造业规模突破2万亿元，先进制造业占工业比重达50%以上，建成全国重要的先进制造业城市。而作为先进制造业的一个重要组成部分，汽车产业将成为重中之重。

当前，在汽车制造端方面，一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等车企已先后落户成都，这里已是国内重要的汽车生产基地。数据显示，2016年，成都小型汽车产量已经达到了115.4万辆。

车企纷纷来成都落户，离不开成都在招商引资策略上的吸引力。据文彬介绍，在对车企的招商引资上，成都采取了一些“非常规”的做法。

“我们按照打造产业生态圈的理念，着力抓好上下游产业链配套，抓好龙头企业和重点项目服务，缺什么就补什么。”文彬向《每日经济新闻》记者进一步解释称，“比如在新能源汽车产业发展上，如果已进驻成都的企业缺电池配套，我们就想办法引进电池企业；如果企业缺资金，我们就依托成都西部金融中心的地位，开发一些针对汽车产业的专项金融产品。”

正是按照“补链、强链、扩链”的发展思路，成都汽车产业的上下游产业链越来越完善和成熟，进而吸引了更多车企进驻，形成了产业集聚效应。

以成都经济技术开发区为例，据《成都晚报》报道，截至去年9月，成都经济技术开发区依托南部片区（60平方公里）和北部拓展区（77平方公里），聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、吉利、沃尔沃等11家整车企业，初步形成全链条产品体系，围绕整车龙头企业引入了核心零部件配套企业总计260余家，基本搭建出以发动机、底盘、汽车电子、车身、新能源汽车关键部件五大总成为核心的配套体系。

汽车将与信息产业“强强联手”

根据《白皮书》规划，2017年，成都汽车产业工业增加值要增长10%以上，力争15%，实现整车产量120万辆以上，全产业主营业务收入1800亿元以上，实现利税350亿元以上，继续保持汽车产业较快增长势头；到2022年，成都市要实现整车产量210万辆以上，全产业主营业务收入3000亿元以上，实现利税580亿元以上。

为完成上述目标，成都已为未来汽车产业发展找准了方向。

《白皮书》指出，成都汽车制造产业的发展定位为，加快转型升级，塑造“成都造”品牌汽车，促进汽车产品向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，建设中国西部重要的汽车生产基地和具有全球影响力的国际汽车城；重点发展中高档品牌乘用车及零部件，新能源汽车及电池、电控、电机等关键零部件，清洁能源汽车，智能网联汽车。

根据今年出台的《成都市战略性新兴产业发展“十三五”规划》，到2020年，成都新能源及新能源汽车产业规模要达到500亿元以上。

而根据《白皮书》的内容，未来在新能源汽车和智能网联汽车上，成都的发展思路是：以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车；积极培育车载智能终端系统、先进车载传感系统、人车互联系统等智能汽车产品。

“对于新能源汽车和智能网联汽车，成都依然坚持‘缺什么补什么’的策略。”文彬向《每日经济新闻》记者介绍称，对新能源和智能网联汽车，成都一方面具备了成熟的基础条件，另一方面在信息产业领域有很大的优势。“信息产业是成都的第一大产业，聚集了很多优秀的技术人才，而这些人才都可以辐射到智能网联汽车领域。”

目前，电子科技大学、成都信息工程大学等高校，每年可培养数万信息工程方面的人才，他们将为促进成都智能网联汽车发展助力。

今年3月，“智能网联新能源汽车技术研究中心”已确定落户成都科学城。据悉，该中心隶属于清华四川能源互联网研究院，由多名国家千人计划专家和四川省千人计划专家牵头组建，由清华大学汽车工程系和电机工程系等学科人才支撑，这对成都发展智能网联汽车产业无疑是锦上添花。

“成都目前第一大产业是电子信息，第二大产业是汽车，我们将这两大产业强强联合，将使成都的汽车产业实现长久、可持续的跨越式发展。”文彬说。