专访中德飞机副总经理宗关民：希望真正理解通航飞机的人来投资

每经实习记者 任钢 每经记者 张静 每经实习编辑 任芷霓

刚刚起步 还很小众

NBD：现在我们国家的通航产业处于什么水平？

宗关民：是一个刚起步的阶段，国家政策出了很多，但政策实施需要一个过程，每个省每个地区每个行业，包括体育总局、民航局、军队空管需要多方面配合，制定相配套管理制度才行。、

NBD：飞机制造出来后，面对的是一个什么样的群体？

宗关民：这个面很广，因为大家以前接触的少。通航其实是个很宽泛的概念，除了运输和军用，跟飞行有关的都叫通航，包括农喷、巡视、救援、勘测、无人机、体育飞行、跳伞等都属于通航。中国目前通航的发展与国家经济水平相比，是很落后的，以中国现有的经济水平，通航绝不应该是这种状况。所以算是一个没有挖掘的处女地吧。现在是跟风类的多一些，比如玩跑车的就是一圈朋友一起，玩飞机的也是很独立的圈子，算是比较“高大上”的，其实很小众。

NBD：我们国家通航领域发展相对滞后的原因是什么？

宗关民：有几方面原因。首先，新中国成立后有一些航校，但我们国家在航空器发展上比较慢，对飞行员需求量也没有明显增加，另外飞行运动本身需要高投入，在当时经济基础还比较薄弱的情况下，这个领域就逐渐冷掉了；其次，这是一个跨地方、跨部门、跨行业的产业，比如军队要管，地方要管，多种管理也会带来阻碍；第三，过去基础设施和管理制度跟不上，比如陆路交通的管理已经需要投入很多精力的时候，自然就顾不上非民航运输的飞行需求。

现在我们国家在经济水平达到通航领域的要求之后，也需要通航产业，比如可以带动民间对新材料研发、发动机技术的研发和推动。现在我们国家经济也在转型，对粗放型产业的投入也逐渐转向对高精尖产业的投入。

NBD：就目前来说，轻型飞机要飞行的话，审批手续是否还很复杂？

宗关民：审批很简单。如果一条航线你申请要飞，军队这边没有训练或特殊情况的话，就会告诉你几点到几点可以飞。目前我们国家在通航领域的法律法规还不健全，对于违规飞行的惩罚力度还不够。所以，我们出售飞机也有限制，不会因为买的人多就卖得多，如果技术培训、基础设施跟不上，对社会的危害也很大。

希望真正理解通航的人来投资

NBD：现在运动类轻型飞机飞行需要有哪些配套设施？

宗关民：飞行培训、机务培训、相关服务……类似于月子中心，我们卖掉飞机之后，还要负责培训飞行员、培训机务人员等等。现在很多通航飞机公司，规模很小，有的有一架飞机，有的没有飞机，租赁飞机成立公司，像这种租赁的公司，资金量很小，如果请三个飞行员再请三个机务，一年的费用可能比租赁飞机还贵。

NBD：这也是我们现在通航公司发展存在的问题？

宗关民：我们现在为什么限制销售呢？就是希望通过我们的做法，以一种健康的方式发展有适航证的飞机、有驾照的飞行员、经过培训的机务，培养一批专业的生产、制造、飞行、保养、管理的人群，才能够形成这个产业的良性发展。如果只是卖产品，不管后续服务，对行业的破坏性是很大的。 

NBD：是否类似于汽车4S店的运作？

宗关民：跟汽车4S店是一样的，但要比4S店管理更严格。每一位飞行员的飞行时间、飞行里程都会做记录。

NBD：现在做通航公司的收益如何？

宗关民：现在通航公司挣钱的很少。我们虽然在新三板挂牌了，但还是希望有真正理解通航飞机的人去投入，而不是单纯的财务投资。比如有的人啥也不管，投入一个亿，买很多股份，这个对行业发展并不是很有益。我们好不容易把企业做起来，他突然把股份卖掉，变成一种炒卖行为，这种行为对新兴行业是沉重的打击。特别是初创公司，这些创业者并不为了赚钱，在这个行业里，很少有人靠这个吃饭，大家对这个行业是有感情的。

现在，从开会研讨到资本市场介入，还需要投资者对通航公司的调查和长期跟踪这样一个过程，只有投资者真正理解这个行业，他才能把通航作为一个产业来投资而不是财务投资，这样我们相对容易接受。