五大城市对共享单车出招，摩拜ofo笑了，自行车制造企业哭了

各大城市共享单车相继饱和

据北京日报8月26日消息，继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后，深圳也紧跟节奏，要求暂停投放新车。

此外，监管部门提出：

各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆，必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时，将会直接面临被监管部门收车的处理。

在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时，共享单车企业也意识到了大规模扩张时期的终结。

日前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称，摩拜后台大数据显示，北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说，摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车，而将更多精力投入到车辆精细化运营中。

ofo小黄车则回应，ofo在线下实行网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆调度，这些师傅会统一着装和戴工牌，清理乱停放车辆和损坏车辆。

互联网分析师葛甲认为，接下来，共享单车主要任务是瞄准车辆使用情况，用技术手段解决乱停乱放问题，让共享单车别为城市交通添堵。

传统自行车厂面临产能过剩难题

停止投放，对于与共享单车品牌合作的老牌车厂来说，无疑是个噩耗。

一年时间内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年，天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作；同年7月，优拜单车与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。

2017年飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆；5月，凤凰自行车有限公司也接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。

实际上，突然增多的自行车订单也让自行车厂心生疑虑，共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化，但这一生产方式需要巨大产能来支撑。一旦共享单车订单量的下滑，也意味着在过去一年临时扩充的自行车产能会出现过剩。

“对一个企业来讲，肯定要做好处理这个问题的准备。订单暴增意味着自行车企业要增加人手，但当减少产能之后，这些人员很可能会被裁掉。”飞鸽市场部经理表示。

更为严峻的是，海量订单并不会一直持续下去。

据经济观察报消息，天津的天奥自行车和奥威自行车公司均表示，目前共享单车公司已经减少了订单数量。北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知，由于市场饱和，ofo在北京市场不会再大量投入单车，双方的合作暂告一段落。

老牌车厂何去何从？

每经小编（微信号：nbdnews）查阅上海凤凰企业（集团）股份有限公司2017年半年度报告时看到，报告期内，该公司共销售各类自行车整车约300万辆，其中ofo共享单车约130万辆，与去年同期相比大幅增加。

报告内还提到，2017年5月5日，公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo共享单车运营方）签订《战略合作协议》，双方同意在中国境内在未来十二个月展开合作，合作范围包括采购、供货、提供技术服务等。主要包括东峡大通向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划。

然而企业是不能一直依赖共享单车的，正如飞鸽市场部经理所说，对一个企业来讲，要做好未来不再有海量订单的准备。届时，老牌自行车厂应该采取怎样的生存手段呢？

据经济观察报消息，凤凰和飞鸽也都各自推出了针对不同年龄定位的车型，比如，锁定了40岁以上对老牌自行车有一定情怀的消费者；另外，结合其他产业，进行产业链的延展也成为一个选择，对接教育、医疗或者健身运动项目等，形成产业的互联互通。

但对于传统自行车厂商而言，转型的困难之处还在于资本运作、技术升级以及有区隔空间的产品。

在代步功能逐渐减少和被替代后，自行车作为运动器材的市场空间却在迅速扩大。

但在这一细分市场，目前占据主导地位的并不是凤凰、永久、飞鸽等老牌自行车品牌，这一领域的中低端品牌是来自台湾的捷安特和美利达，中高端的品牌则是来自美国的闪电和崔克。

一名资深运动单车玩家仍然把自行车当作通勤工具，他表示，自行车企业如果不积极适应自行车从代步工具到运动器材的变化，外观设计、性能仍然是上世纪70年代的那一套，运动爱好者肯定不会选择它们。

（每经编辑 汤亚文 每日经济新闻综合经济观察报、北京日报等）