牵手奥迪破除“续航痛点”汉能汽车战略迈出里程碑式一步

每经记者 张虹蕾

汽车产业再度迎来一匹黑马！

8月23日，汉能薄膜发电集团（以下简称“汉能”，香港联交所股份代号：566）宣布，汉能旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与德国奥迪汽车股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。

实质上，早在此前，汉能已经在汽车领域进行一系列的布局，此前推出的全太阳能动力汽车和与福耀玻璃的合作，均是汉能“移动能源+”的可持续能源战略在汽车领域应用的有力印证。

如今，汉能凭借过硬的核心竞争力赢得知名车企奥迪抛出的“橄榄枝”。据悉，奥迪将与汉能共同研发太阳能车顶，样车将在今年年底推出。

而此次基于双方实力强强联合的合作也堪称“跨界”样本，不仅为新能源汽车全行业关注的续航问题提供了创新性的解决方案，还有助于推动清洁能源替代传统能源在汽车方面的绿色应用。

“此次奥迪选择汉能，无疑是对汉能领先技术实力的高度认可，之前也有人怀疑汉能的技术，而随着时间的变化，越来越多的企业开始拥抱汉能。”这是中国能源网首席信息官韩晓平向《每日经济新闻》记者发出的感叹。

对于双方合作的前景，韩晓平称，随着研发的落地，薄膜太阳能技术将和出行领域的各个产品都有结合机会，甚至可能成为以后车辆出行的“标配”。

持续深耕汽车领域牵手奥迪获“里程碑”式突破

当全球技术领先的薄膜发电企业邂逅全球顶尖的车企，二者会碰撞出怎样的火花？

8月23日，汉能宣布，集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与德国奥迪汽车股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。

事实上，跨界进军汽车产业并不是汉能的最新动作，早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施；此后，汉能推出过自主研发的太阳能餐车、房车、观光车。

即便在经受考验的2015年，汉能的太阳能汽车依然在当年“双创周”亮相时获得国家领导人称赞；2016年，知名物流厂商使用汉能柔性薄膜电池铺设于卡车顶上，用于冷链物流，同年7月，汉能控股集团董事局主席李河君再次推出Solar系列四辆全太阳能动力汽车，向外界宣告“李河君王者归来”。

此后，汉能围绕汽车产业展开布局，先与合作伙伴共同开发低速电动车，后与曹德旺旗下福耀玻璃成功研发薄膜太阳能车顶全景天窗，还抢占在汽车周边市场，开发“薄膜遮阳发电板”。

随着汉能“移动能源+汽车”的战略的关注度持续升温，李河君及汉能高管也在多个场合表示，汉能不想“闭门造车“，而是以“开放、合作、共赢”的态度，与汽车价值链各合作伙伴开展合作，尽快实现技术落地。

很快，此前的希冀落地，此次和奥迪合作意味着汉能的汽车战略迈出坚实的一步：双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。薄膜太阳能电池产生的电量为车内空调系统或座椅加热器等供电，其效率的提升会直接延长车辆的行驶里程。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。

“与奥迪达成合作是汉能移动能源技术应用于汽车领域的重要里程碑。”汉能薄膜发电集团董事会主席袁亚彬表示：“汉能旗下美国全资子公司阿尔塔拥有最高效的柔性砷化镓薄膜太阳能技术，可为汽车制造商提供完整的车用清洁电力系统解决方案。”

“对我们的客户而言，电动汽车的行驶里程起着至关重要的作用。”奥迪董事会成员、采购业务负责人贝恩德·马滕斯博士表示，我们将与汉能携手，将可持续的创新型太阳能技术应用于电动车，延长其行驶里程。”他补充说，在下一阶段，太阳能将直接为牵引用蓄电池充电。“这将是打造可持续零排放出行方式的另一座里程碑。”

技术优势赢得高端客户“超前”思维开垦市场蓝海

正所谓“水滴石穿，非一日之功。”汉能跨界造车并取得佳绩的背后，则是其经过千百次考验和淬炼后，在技术方面积累的绝对优势。

汉能拥有五条薄膜太阳能核心技术路线。研发效率、量产效率近年取得重大突破，薄膜电池芯片转换率连续创造五项世界纪录，最高达到31.6%。

不仅在技术方面一路领先，汉能还拥有包括顶尖科学家在内的全球薄膜太阳能技术人员超过2000名，还在国内和美国、德国、瑞典等地设立了8个研发中心，在全球拥有的核心专利超过1500件，其中60%左右是发明专利。

还有不可忽视的一点是，薄膜芯片最明显的物理特性就是柔性可弯曲、可结合衬底材料塑性，这就为薄膜太阳能技术应用于汽车领域，打造车顶解决方案，以及全太阳能动力汽车研发提供了技术前提。

反观汽车产业，要想打造真正意义上的零排放汽车，需要兼顾车身轻质化趋势、有限的车顶面积、太阳能芯片的转化率及重量多方面的要求。

在上述背景下，汉能代表目前全球技术领先水平的汉能砷化镓薄膜太阳能技术作为一匹“黑马”脱颖而出，成为汽车太阳能车顶增程方案，进而实现太阳能主驱动力的首选。

值得一提的是，眼下，虽然汉能和奥迪的合作项目情况在年底才能揭晓，但汉能在汽车方面的实力早已得到市场的检验和认可。

此前，汉能推出全太阳能动力汽车除了具备普通电动车的常规功能，还在车身集成砷化镓薄膜太阳能电池组件，在日均阳光照射5到6个小时的条件下，汽车日均发电量8~10度左右，换算成里程，年均驱动汽车行驶2万公里，满足城市日常通行的需求，让传统电动车摆脱对充电桩的依赖，这正是汉能太阳能汽车的差异化价值所在。

提起此次双方的合作，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对《每日经济新闻》记者表示，汉能此次牵手奥迪，是基于新能源发展大背景下作出的决策，无疑是企业的一种创新思维，而这种在行业中“超前”性的思维也将有助于于汉能“开垦”这片还未被市场切分的市场蓝海。倘若未来市场一旦被大面积打开，汉能的竞争优势则不言而喻。

新能源商会专业副会长兼秘书长曾少军对《每日经济新闻》记者称，汉能不断创新，开拓薄膜太阳能技术的应用空间的方向无疑是正确的，也为相关企业的发展提供了一种新思路。

此外，林伯强认为上述合作的理念也是实现绿色能源、保护环境的重要助推因素，顺应传统车企追求智能与环保的趋势。

顺势而为开拓市场强强联合解决“续航”难题

事实上，此次和奥迪的合作仅是汉能商业版图中的一个缩影，直面未来，汉能的梦想显然并为止步于此。

在经历了金安桥水电站和薄膜太阳能两个“八年传奇”之后，如今的汉能正围绕“住和行“两个领域展开重点产品布局。而掌舵者李河君则亲自担任汉能“首席产品官“，系统规划发电建材、户外消费产品、电子产品、户用发电系统、柔性工业屋顶发电系统、农业应用，以及太阳能汽车解决方案、太阳能商用无人机，卫星等上百种产品，未来将逐步把这些产品推上市场。

汉能之所以能够成功切入汽车领域，并牵手奥迪这样的重量级伙伴，一方面是源于技术优势，另一方面则离不开汉能对“势”的把握。

李河君曾在不同的场合多次表示，“势这个东西很深刻，太晚了你没机会了，太早了你会成‘先烈’。微软、谷歌、苹果不是先行者，本质上也是因为踩着点儿了，迎合了大势。汉能从2009年开始做薄膜太阳能，我们也不是先行者，上世纪80年代就有人开始做了，到现在30多年了，但薄膜时代来临，移动能源时代来临，这是大势，汉能只是顺势而行。”

汉能此次在汽车领域“加码”布局，并赢得奥迪青睐双方达成合作的背后则恰逢新能源汽车的蓬勃发展期，显然又是一次站在行业“风口”的顺势而为。

数据显示，我国清洁能源汽车2016年销量达到63.7万辆，2016年我国纯电动汽车销售40.9万辆，已超越美国成为全球最大的电动汽车生产和销售市场。

毋庸置疑，发展新能源汽车作为国家战略有相当宏伟的愿景。以五年为时间节点，2020年产量为200万辆，保有量为500万辆；2025年，产销量达到整车产销量的15％～20％；2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40％～50％，即3800万～4000万辆。

庞大的目标之下，传统车企无一例外都在关注电力驱动相关先进技术，以奥迪为例，其计划在2025年将纯电动汽车占比提升至汽车产品的三分之一。不过，即便前景如此巨大，续航里程焦虑和充电便利性差则是当前用户的使用痛点。

而汉能的太阳能技术为新能源汽车的续航痛点提供了另辟蹊径的解决方案，即摆脱了对充电桩的依赖，也让真正的清洁能源有了可持续的应用阵地，通过和奥迪合作向世界传递出传统产业与新兴产业携手实践绿色发展理念的信心与行动。

韩晓平也表示，双方合作也是对传统能源的有益补充，有助于破解新能源汽车的续航“难题”，给新能源汽车的能源供给方面起到锦上添花的作用。

对于双方合作的前景，韩晓平则称，该领域的探索无疑有广阔的市场空间，随着研发的落地，薄膜太阳能电池将和出行领域的各个产品都有结合的机会，甚至有可能成为以后车辆出行的“标配”。