高德韦东怼百度：“有一天‘阿波罗计划’要靠高德来帮忙”

每经记者 范文清 每经编辑 杨翼

三周前，百度在AI开发者大会上公布了Apollo计划的“朋友圈”，并称聚集了50余家合作伙伴的Apollo联盟体系，是最强的自动驾驶生态。

7月27日，身为阿里系的高德地图终于就此对外发声。

在当天举行的未来交通峰会期间，高德汽车事业部总裁韦东在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时称，现阶段做无人驾驶更多是硬件对软件的赋能，只有把硬件做好才是真正在做无人驾驶。

“现在无人驾驶已经从所谓的纯机器学习方向又走回到地图引导方向，这意味着未来无人驾驶与智慧交通之间的关系将非常紧密。”韦东称，未来无人驾驶将特别依赖智能化的引导性，依赖网络云端对其的调度，而这正是当前高德地图的优势所在，“或许有一天，高德的智慧交通可以为百度的无人驾驶赋能”。

这是百度宣布将阿波罗自动驾驶框架正式开放后，高德方面高管对该战略的首度发声。

与韦东对无人驾驶项目看法不同，百度阿波罗计划的出发点是“软件对硬件赋能”，内容是向汽车行业以及自动驾驶领域提供新的软件平台。

该计划包含了一套完整的软硬件和服务体系，主要有车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四大部分，目的是希望通过吸纳汽车厂商、滴滴、京东等拥有大量车辆的用户使用百度的免费无人驾驶解决方案，通过数据积累，提升无人驾驶水平，进而实现良性循环。

高德在无人驾驶上的思路与百度完全不同。“我们希望是多层级的合作，而不是多企业的合作。”韦东认为，在解决无人驾驶出现的各种问题上，拥有企业合作的数量并不重要，重要的是能否把与自动驾驶相关的不同领域的企业联合起来一起解决问题，而后者是高德和阿里一定能做到的。

据韦东透露，高德在无人驾驶上的思路是：第一，会把能力放在不管是无人车还是有人车、甚至自行车上，做引导服务，基于大数据和云计算能力抓导航应用服务；第二，在高精地图和高精定位方面会赋予企业和用户更强的能力。

“赋予企业和用户的东西不用太多，但有两个是核心，精准导航和高精地图，而这正是高德最擅长的地方。”韦东对NBD汽车说。

事实上，当前汽车企业对无人驾驶技术表现出的浓厚兴趣是百度和高德等科技企业在无人驾驶项目上展开竞争的主要原因之一。

随着中国汽车市场竞争进入白热化阶段，汽车产品是否拥有语音交互、车载大屏能不能达到10寸等智能配置，已经成为车企能否在众多竞品中脱颖而出的关键。在这种背景下，很多车企特别是自主品牌开始主动向百度、高德这样的科技公司寻求合作，希望借助外力提升汽车产品的科技实力。而这对百度、高德们来说无疑是一次巨大商机。

“虽然百度、高德都宣称在高精地图和大数据应用等方面对车企免费开放，但事实上一些具体的后续服务还是收费的。”一位不愿透露姓名的地图商内部人员对NBD汽车说。

而在争抢汽车客户的过程中，百度把战略定得很高，阿波罗计划的核心就是希望通过实施该计划把所有接口变得统一，规范软件和硬件产品的标准，整车厂商能够获得即插即用的整体解决方案。即如果把自动驾驶汽车看作是一个智能手机，那么百度就想通过阿波罗计划做汽车上的安卓。

高德把目标定得很细。去年，高德的工作重点是推动车企联网；今年，高德会把更多精力放在提升手机厂和车厂的定位精度上。在高德看来，如果定位精度这件事做好，那么三到五年之后，在物联网设备的精度在道路上能控制在5米到3米以内，那么高德就可以保证把车导航到目的地的停车位上。而只有定位精度和引导能力达到一个相对完美的平衡点后，真正的无人驾驶或自动驾驶时代就会来临。

为了提高定位精度，高德在7月27日推出了高德易行平台，希望未来以此平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，彻底解决个体出行最优和全局出行最优的矛盾。为此，高德把滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商作为首批合作伙伴都接入该平台。

“未来，无人驾驶会沿着两个方向发展：一种是像奔驰、宝马等豪华车企，把无人驾驶技术作为一种附加值提升能力包装成商品卖给用户；一种是像谷歌走的运营路线，通过共享服务推广无人驾驶汽车。无论哪种方向都需要大笔资金投入，所以无人驾驶一定要想清楚再干，而不是急于把技术套现。”

韦东称，与无人驾驶相比，其实高德现在更愿意在智慧交通领域布局，通过对动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据的综合分析，为每个用户推荐适合、高效的个性化出行方案。“未来可能会有一天，高德的智慧交通战略能对阿波罗计划产生帮助。”