康斯坦丁：共享单车价格混战显示盈利模式仍未清晰

康斯坦丁

共享单车行业如今的火爆、混乱、复杂，其实远远超出了共享打车（即网约车）行业刚刚兴起之时——毕竟前者的入门门槛比后者低得多。共享单车行业如今的形势更像是当初团购行业的“百团大战”：无序、无标准、大量出现、疯狂倾轧。

而在经历了海量投放单车、N种颜色先后出现等阶段之后，共享单车行业终于开启了价格混战时代。高价、低价、免费、免押金、提高押金……种种价格同时存在于市场中，让人目不暇接。在混乱价格的背后到底有着怎样的原因呢？

虽然很多共享单车品牌在诞生之初也推出过免费骑乘等活动，但只是一种营销策略，并未成为常态价格机制。而如今行业的混乱局面，却让价格呈现混乱之势。且这种混乱是多维度的，从骑行价格到押金都有极大差异。

以近段时间出现的“小红车”为例，就是以低价格为杀手锏的典型代表——押金为88元，比绝大多数共享单车都要便宜；半小时内骑行免费，每超过半小时增加0.5元，这也是相当低。甚至为了凸显自己的价格优势，在“小红车”的坐垫、轮胎及车身等显眼位置，都有着“免费（半小时内）”的字样。除了极少部分喜欢骑车“闲逛”的人之外，大多数人骑行半小时显然已经能满足通行需求。

除了这些“低价杀手”以外，还有的共享单车品牌则是反其道为之。比如“小黄车”ofo近日就提高了新用户的租车押金，从原来的99元升到199元。虽然ofo表示提高押金是为了建设智能信用体系。但老用户将押金退掉重新再缴纳，即使信用分高于基础分，依然需要缴纳199元的押金。这样一来，建立信用体系的说法似乎就有些站不住脚，其更大的可能性应当与增加现金流有关。

从数十元到299元的租车押金，从半小时内免费、1小时1元等骑行价格，再到反复无常地更改价格，如今的共享单车行业将价格玩出了新花样。一片混乱之下，共享单车行业几乎要成为“一团浆糊”。

之所以出现价格混乱之势，在于每个共享单车品牌各自的发展阶段不同，运营理念不一，且对行业未来判断的趋势也不一样。

比如最近被传收购由你单车的摩拜单车，就春风得意——前段时间刚刚完成6亿美元的融资。因此其准备将由你单车作为“低端大杀器”，利用后者低成本的优势，去快速、大量投放单车，对ofo形成巨大压力。

而摩拜单车旗下的单车产品科技含量较高——智能锁和GPS定位系统，带来的骑行体验不错，或许将发力中高端市场。这样高低不同的组合拳，或许最终能让共享单车市场也呈现出高中低不同的消费维度。但其实能有这样的打算，还是靠的资本。说到底，共享单车行业的本质依然是“烧烧烧”。

就行业大环境来看，包括摩拜单车、ofo等在内的共享单车品牌其实商业模式都是类似的。竞争到了白热化之际，基本上就是依赖于资本。这样老套的做法，让看似热闹的竞争有点索然无味。

如今，共享单车行业的态势可谓瞬间风云变幻。价格上的混乱，就已经在一定程度上反映出这种态势——毕竟价格尤其敏感。而且未来谁能笑到最后还很难说。主要原因就在于目前共享单车的盈利模式并不清晰，且政策也并不明朗。此前快的和滴滴、Uber等竞争时，行业本来也是风风火火，但各地对网约车的约束政策一出，市场几乎陷入万马齐喑。

共享单车在发展初期，对盈利前景有过很多美好设想，押金投资、广告发布、用户数据应用，都曾是重要的盈利点，但最终梦想成真的并不多。随着监管政策和市场环境的变化，未来实现盈利恐怕只会越来越难，不管羊毛是出在猪身上还是牛身上，能不能找到符合政策要求、稳定可持续的盈利模式，将是共享单车未来发展的关键所在。

目前共享单车也已经对社会管理造成一定的困扰，除了乱摆乱放之外，还因为破损单车大量堆积，成为影响交通和破坏生态环境的潜在威胁。如此纠结的共享单车，或许还有很长的一段路要走。

（作者为财经专栏作家）