奇瑞推第三代发动机对接3.0产品背后：自主进入拼品牌力阶段

每经记者 陆佳丽  每经编辑 段思瑶

近日，奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机正式下线。据悉，明年，奇瑞第三代发动机系列产品将搭载奇瑞战略转型3. 0阶段系列首款产品上市。

对此，奇瑞动力总成技术中心集成开发副总监陈国安表示，奇瑞1.6TGDI发动机性能已经能够比肩合资产品。

不过，近年来，在自主品牌中不只奇瑞在蓄力，吉利、上汽、广汽等的技术与产品品质也提速明显，而仅就近期的销量来看，这几家自主品牌的业绩也不差。

《每日经济新闻》记者了解到，今年前5个月，奇瑞品牌（包括出口和新能源车，不包括凯翼与开瑞）的销量为16.65万辆，同比增长6.4%。中国汽车工业协会数据显示，同期，自主品牌乘用车销量达到418.3万辆，同比增长4.1%，其中，吉利汽车销量达44.2万辆，同比增长89%；广汽传祺销量20.75万辆，同比增长62.2%。

奇瑞即将跨入3.0阶段

据了解，奇瑞算得上是自主品牌中最早自主研发发动机的企业之一。

陈国安表示，第三代发动机下线，标志着奇瑞战略转型2.0进入全新发展阶段，并将为3.0系列产品的推出奠定技术基础。

在2010年达到68万辆的历史巅峰后，奇瑞开始走“下坡路”，逐渐被长安、吉利、长城等自主品牌超越。为此，奇瑞汽车自2010年制订了战略转型“三步走”。2013年开始，奇瑞开始进入1.0时代，陆续推出以瑞虎3、艾瑞泽3、艾瑞泽7和瑞虎5为代表的车型；2015年底，随着艾瑞泽5的推出，奇瑞迈入战略2.0阶段。

去年，奇瑞品牌（国内燃油车，不包括新能源、海外出口、商用车）销量达36.33万辆，同比增长16.5%。其中，艾瑞泽5成为最大功臣，全年销量达12.9万辆。

随着明年奇瑞搭载第三代发动机系列产品的全新SUV产品推出，奇瑞将正式进入战略转型3. 0阶段。

除在动力技术外，奇瑞还在制造工艺上发力，例如，近日 “全球制造工艺技能大赛”总决赛也正式开幕。不过，无论是通过技能大赛突出全球共用生产体系，还是推出第三代高性能发动机，奇瑞一直以来主打的“技术牌”，后续在销量上能带来多少助力，还有待市场观察。

自主进入拼品牌力时代

事实上，不只是奇瑞提出进入3.0时代，包括吉利等在内的自主品牌均提出相应的战略口号，聚焦技术与品质升级已成为自主品牌当下的重要战略。

以吉利为例，在去年宣布全面迈进“精品车3.0时代”后，在今年的首个中国品牌日上，吉利推出名为“iNTEC”的技术品牌，意为“人性化智驾科技”，其中包括安全、动力、驾驶等方面。

此前，东风风神也公布了面向未来3.0时代产品的三大战略——平台化、模块化和品质提升。借助PSA的优势资源，东风风神计划在2020年进入自主品牌前五阵营。

近几年，随着产品与品质提升，业内外鲜有观点认为自主品牌缺乏核心技术。对此，汽车行业分析师张志勇表示，“自主品牌的竞争已进入比拼品牌力阶段。” 

“奇瑞的技术品质事实上已做起来了，问题是内外饰还有点‘土’，在市场营销上没有抓住点。”一位奇瑞汽车经销商在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，在自主品牌集体向上的背景下，奇瑞当前缺乏持续长久打造品牌的意识。

“无论是尹同跃、陈安宁，还是奇瑞营销公司总经理高新华，奇瑞高管团队几乎都是做技术出身，对市场的预判以及奇瑞品牌的传播缺乏一定经验。”该经销商进一步表示。

在此情况下，奇瑞要想在这一轮竞争中再以技术实现突围难度不小。从当前奇瑞各车型的表现来看，今年前5月，仅艾瑞泽月均销量破万辆。

此外，在SUV市场，今年5月，瑞虎7与瑞虎3两款主力车型销量分别为5070辆与6075辆，与自主品牌爆款车型哈弗H6、广汽传祺GS4以及吉利博越等仍有不小差距。

今年是奇瑞成立二十周年，曾经的自主品牌“老大哥”能否在此重要节点实现赶超，有待后续观察。