技术变革带动产业链联动 零部件企业“暗战”技术升级

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

新能源、智能互联、自动驾驶等新技术集体亮剑，成为今年上海车展的亮点。面对未来汽车，车企都展开想象翅膀，欲在这场全新竞争中抢占技术制高点，产业链上的零部件企业也开始躁动起来。

在车展上，包括博世、佛吉亚、博泽以及海拉等零部件巨头，也展示迎合这波汽车产业变革浪潮的新技术。上述零部件企业向《每日经济新闻》记者表示，零部件企业在各自已的优势领域进行了前瞻性技术储备，确保能够提前达到主机厂的需求。

有业内人士分析称，在高新技术上，零部件企业比主机厂要面对更多挑战，特别是外资零部件企业，因此，在这场竞争中，他们必须要抢先布局先进技术才能够牢牢掌控技术主导权。

厂商技术布局提前近10年

事实上，在上海车展上，无论是传统车企带来的创新技术，还是新创造车企业集体亮相的新技术，都不开零部件厂商前沿技术的储备。

例如，博世展示了其全球首款两轮智能电动车系统、自动驾驶技术、混合动力/电动车系统解决方案等技术；汽车内饰与座椅供应商佛吉亚展示了面向未来自动驾驶与智能互联时代的驾驶舱；车门、座椅和电机驱动供应商博泽展示了轻量化车门、电动侧门驱动装置、全电气化的座椅平台等；法雷奥带来了14项面对电气化、自动驾驶与互联汽车的创新解决方案；汽车照明和汽车电子领域零部件商海拉围绕“自动驾驶技术”，展示了如何将照明、雷达和摄像头等相结合的解决方案。

“目前，佛吉亚对未来驾驶舱的技术储备已达第四级的自动驾驶车，即完全自动化，但只能在特定环境中。”佛吉亚集团首席执行官柯瑞达（Patrick Koller）向《每日经济新闻》记者表示，预测到2030年，市场上销售的50%车辆都将具有第四级的自动驾驶水平。

在时间上，零部件企业的技术布局要提前主流主机厂5至10年。根据上汽通用规划，其要在2021~2025年才实现高度自动驾驶，这还是建立在政策法规与道路环境有界定与突破的基础上。记者了解到，目前，现有汽车及互联网企业在自动驾驶技术方面多集中在第二级或第三级。

不只是佛吉亚，博泽集团首席运营官Jürgen Otto也指出，包括电动车门驱动模块等在内的大量车门模块已能批量生产。

加大中国市场投资力度

在提前布局新技术同时，外资零部件企业还加大了在华投资力度。

据了解，2016年，博世在华投资总额达到49亿元人民币（约合6.7亿欧元）。采埃孚董事会成员Peter Lake向《每日经济新闻》记者表示，在过去五年，采埃孚在中国的投资超10亿欧元（约合74亿元人民币）。

上海车展开幕前一天，采埃孚（中国）投资有限公司上海工程中心二期开业典礼在采埃孚亚太区总部正式举行，据悉二期总投资额约为5000万欧元；4月21日，博泽投资7200万欧元（约5.2亿人民币）的新中国总部正式开业；海拉也于近日宣布，海拉北京海纳川的天津新工厂预计在今年10月投产，同时位于上海川沙的海拉电子工厂计划也在今年扩大产能；法雷奥的“法雷奥中国技术中心”也于4月初开业。

不过，值得注意的是，虽然中国早已成为大众、宝马、奔驰等跨国整车企业的第一大市场，但外资零部件巨头的主阵地仍在欧美市场，例如博世、大陆集团的第二大市场才是中国。在中国汽车市场看涨的背景下，零部件企业开始进一步深耕中国市场。

Jürgen Otto告诉记者，目前，博泽中国营业额占全球市场的比例为19%，预计到2025年，公司销售量的25%将来自于中国；柯瑞达则表示，瞄准中国快速增长的SUV市场，佛吉亚预计到2020年，SUV领域销售额将占总销售额的50%。