自主品牌纷纷崛起时一汽轿车却大幅下滑 X40能否激活一汽奔腾

日前，在乌镇互联网国际会展中心主会场，一汽轿车销售有限公司总经理崔大勇通过自主研发的D-Life车联网系统，与全国经销商网络“百城千店”分会场进行实时连线，以一种颠覆“传统”的方式宣布奔腾X40的官方价格。

同时，在北京博瑞祥和一汽奔腾4S店内，一位前来订车的消费者正与一汽奔腾大区销售负责人、数十名员工一起观看大屏幕的“实况转播”。他告诉北京青年报记者，“现场公布价格时很激动，6.68万-10.18万元的价格区间比预期还低了一些。”

听起来，消费者对价格还算满意，那么X40能否重新激活销量一直低迷的一汽奔腾呢？

产品与品牌双缺失令销量下滑

2016年，中国汽车实现13.9%的增长速度，长安、哈弗、吉利、江淮等自主品牌频传捷报。但有一家车企销量唱起反调，那就是一汽轿车，而且首当其冲的就是一汽奔腾这个重要品牌。数据显示，一汽奔腾2016年销售10.73万台，较之去年下滑29.3%；其中主力车型B50出现了高达40%的下跌，B70的下滑幅度高达70%。

作为曾经自主品牌第一阵营中的一员，现在一汽奔腾的日子并不好过。博瑞祥和一汽奔腾4S店销售总监告诉北青报记者，“自2010年北京实施摇号购车政策以来，单店的年销量便从之前的两三千台锐减至1000台左右，到如今情况一直没有太大转变。受销量影响，经销商的盈利仅能维持单店正常运转。”

尽管有着一汽轿车的“庇护”，依旧无法阻挡一汽奔腾销量直线下滑的颓势。究其原因，还是在产品力和品牌策略上存在缺失。一汽奔腾11年间投资数十亿元，却只推出了6款车，这样“低速”的产品投放节奏在中国车市甚是少见。不仅车型单薄，这些车型从上市之初就没有显示出绝对领先的优势，因此，奔腾在中国市场上的持续走低也就顺理成章了。奔腾想在中国市场上有所为，并试图重返中国自主品牌一线阵营，产品链的不断延展至为关键，庆幸的是，奔腾似乎已经看到了这一点。

3月9日，一汽奔腾X40上市，6.68万元起步的诚意售价让现场观众高潮迭起，经销商也忍不住称赞“定价很务实”。作为一汽奔腾2017年推出的全新SUV车型，奔腾X40的推出不仅丰富了品牌的产品线，而且和奔腾系列车型一起完成了奔腾品牌双A、双B、双SUV 的产品布局。在接受媒体采访时，崔大勇明确表示，“今年奔腾X40的任务是成为月销万辆的‘爆款’。”

一汽自主开启战略加速度

需求一度火爆的小型SUV市场，随着越来越多的产品投放，出现了“僧多粥少”的现象。进入2017年以来，宝骏510、名爵ZS等车型先后上市，再加上瑞风S3、哈弗H2等畅销竞品车型，奔腾X40所面对的竞争格局并不轻松。不过，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成对奔腾X40充满信心，他自信地表示，“2017年是奔腾品牌11周年，也是一汽轿车成立20周年，我相信，奔腾X40将带动一汽轿车和奔腾品牌踏上更高台阶。”

作为奔腾品牌举全力打造的小型SUV，奔腾X40的自信究竟源自何处呢？北青报记者走访发现，在一汽奔腾4S店客户休息区，前来咨询、保养的车主年龄平均偏高，影音区播放的也是较为经典的红色影视剧，茶水杯随处可见。一位年逾七十的退休工程师告诉北青报记者，奔腾X80是他退休后的第四辆车，从一汽夏利到雪铁龙富康，最后于4年前置换了奔腾X80。“当初买这辆车是因为够用，我是一个旅行爱好者，退休后便经常和爱人全国各地到处走走，无论是空间还是减震方面，奔腾X80表现都不错。我不像年轻人，对配置方面要求不高，更多考虑的还是安全性，奔腾的技术虽不算先进，但相对经典耐用。最重要的，一汽毕竟是大厂，值得信赖。”年纪较长的消费者也许更具品牌忠诚度。

其次，小型SUV仍是国内车市一支不可或缺的力量。2016年，小型SUV的市场表现可圈可点，根据乘联会数据显示：2016年小型SUV总销量达2281793台，同比增幅达到30.9%。正是认准了当前小型SUV市场的火爆，一汽轿车顺势推出奔腾X40来实现在该细分市场的布局。另外，营销渠道的扩张和下沉也增强了奔腾X40实现大卖的信心。据了解，一汽奔腾在2017年大胆地提出了“60+60”的扩张计划，即新建60家4S店和60家星火店，这无疑将为奔腾X40的上市发力提供有力的渠道保障。

“奔腾”翻牌任重而道远

不难看出，一向步履蹒跚的一汽轿车终于开启了前所未有的加速运动。但从奔腾目前的市场表现来看，奔腾品牌的“翻盘”之路仍然任重道远。

数据表明，2017年1月，一汽奔腾虽然止跌回稳，单月销售1.3万辆，同比增长11%，但是这一销量还不及哈弗H6、传祺GS4等自主品牌热销车型的单月销量。奔腾X40预售期间，北京一汽奔腾4S店的订单量也不过三十余台，距离成为“爆款车”的目标仍有很大差距。

业内人士表示，“一汽自主难成气候，除了与自主品牌整体偏弱的大环境有关之外，主要归结于体制，用管理政府的方式管理企业，企业应有的活力很难得到激发。”这话从一定角度说明了一汽集团在战略决策上的僵化与顽固，也正是亦步亦趋的慢节拍，才酿成了奔腾品牌过去几年在中国市场上的差强人意。

当北青报记者问及2017年单店的销量预期，经销商表示，“预计和去年相似，希望能有所增长。”的确，在多年的颓势面前，一汽奔腾的战略“远水”也许不能解市场“近渴”。