当华为一再否认造车时，自动驾驶巨头已为争地盘撕起来了！

每经实习记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

自“华为要造车”的消息首次出现以来，汽车圈和IT圈内关于华为造车的传闻隔段时期就会被刷屏，不过最终均遭否认。

近日，一则华为与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作的消息被广泛传播，并且无人车的“雏形”也被曝光。

对此，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）日前致电了一位华为内部人士。该人士表示，“华为没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。华为主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。”​

而在今年1月的“中国电动汽车百人会论坛”上，华为战略发展部营销总监黄冉童也曾表示，“最近许多人问我华为到底造不造汽车，至少我了解的是，现在华为还没有做汽车的计划。”其还表示，“华为考虑的是连接的问题，移动通讯如何支撑车联网的发展”。

尽管一再否认进入汽制造行业，但华为在无人驾驶领域的研究动作颇受外界关注。

业内有分析认为，华为拥有通信技术方面的长久积累，同时在手机行业也有颇深造诣，具备全球影响力，进军汽车制造业绝非完全是空穴来风。

NBD汽车了解到，华为确实只是在与汽车制造企业在合作。例如，去年9月，奥迪、宝马、戴姆勒与爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通组成“5G汽车联盟”，目的是加快自动驾驶相关设备的研发。而早在2014年，华为先后还与东风、长安签署过合作协议，在车联网平台、车载通信设备、车机、移动终端、芯片等方面展开合作。

而就在华为一再否认造车时，自动驾驶领域圈子的“大佬们”已开始为争夺地盘撕起来了！

2月24日，谷歌旗下无人驾驶汽车公司Waymo提起了一项诉讼案件，指控Uber公司使用从Waymo手中盗窃的技术，来推动Uber无人驾驶汽车业务的发展。

NBD汽车了解，原来，谷歌和Uber上演了一场“相爱相杀”的情景剧。

公开资料显示，Google 是 Uber 的早期股东之一，Waymo和 Uber 也曾是合作伙伴。2016 年，Uber收购了一家专注于卡车无人驾驶的初创公司 Otto，这家初创公司Otto 的创始人为安东尼·莱万多夫斯克，其曾就职于Waymo，并从事自动驾驶的硬件开发工作，离职后创办了Otto。

根据Waymo的诉讼内容，Waymo此前在收到一家由第三方开发商发给自己的带有Uber 电路板图纸的电子邮件时，Waymo注意到Uber 的电路板图纸与自己的电路板在设计上几乎一样，调查后发现安东尼在离职之前从公司服务器下载了超过 14000 份机密文档和设计文件，其中包括Waymo的雷达和电路板设计。

不过，就在Waymo起诉Uber后不久，Uber发声明称，Waymo的指控“毫无根据”。

实际上，Uber 在去年收购 Otto 后在自动驾驶技术上一帆风顺，某些方面的进展甚至比Google 更快一些。此次两家巨头对铺公堂对自动驾驶领域来说不外乎一场地震。

NBD汽车了解到，目前在自动驾驶领域，各大巨头都各有所长，例如百度和Google在高精度地图方面有显著优势；Tesla在实际驾驶里程方面有较多数据；Uber在开发自己的地图系统，且在无人货运方面已有布局。

虽然，目前自动驾驶技术还未发展成熟，外界对自动驾驶也评判不一，但巨头们已开始摩拳擦掌、誓争高低了。