新能源车患上“尴尬症”？

每经实习记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

据新华社电，6省市深陷“霾”笼、40个城市发布重污染天气预警、23个城市启动红色预警、17个城市发布橙色预警、机动车单双号限行……16日至21日期间，受不利气象条件影响，京津冀及周边地区将遭遇长达5天的“十面霾伏”。

面对这呛死人的雾霾天，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）只能在这里提醒您，挺住！再坚持两天。

这边雾霾还未结束，那边被认为是“拯救”雾霾天的新能源车却好像患上了“尴尬症”。一方面，新能源车是否真正环保的还未下定论，另一方面，汽车企业对于新能源汽车的布局力度正在加大。以环保为重要出发点的新能源汽车，到底有没有真的环保起来呢？

新能源车本是减少机动车尾气排放的重要举措，但近日有外国媒体报道称，从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保。无独有偶，国内也有观点认为，煤电的使用过程需要多次转换，能源效率并不高，再加上电池回收等问题存在，电动汽车也被认为并不十分环保。

事实上，关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都存在。据报道，长城汽车董事长魏建军曾在长城股东大会上对投资者表示，“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

不过也有观点认为，新能源汽车是否环保的问题不应该局限在CO2减排的角度。汽车行业对于环境的破坏压力是多方面的，比如汽车尾气中的硫化物，氮氧化物，以及PM2.5，其他固体可吸入颗粒等。在综合考虑的电力来源中电厂废弃排放的情况下，电动汽车在环境友好性方面是完全碾压燃油汽车。

随着正反双方争论的升级，新能源汽车，特别是新能源电动车到底是否环保也就成为业内争论的焦点，再加上前段时期国内新能源汽车行业骗补丑闻被揭发，这些都或多或少给新能源汽车的发展带来影响，处境略显尴尬。

不过，随着政策的进一步明晰，新能源汽车的发展将很快走上正轨。12月19日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》对新能源车进行了规划：到2020年，实现新能源汽车当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆；同时，计划到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。

值得注意的是，政府早已开始在进行布局。今年5月，中央明确指出“中央和国家机关配备更新公务用车中新能源汽车比例要达到50%以上”。12月17日，上汽集团向中央直属机关交付荣威e950，这也是第一批进入中直机关的新能源车。中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导。

此外，企业、资本均在新能源车方面进行多重产业布局。不管是“董小姐”拉上王健林、刘强东投资新能源汽车，还是在12月17日的第七届全球新能源汽车大会上各家企业重新定义汽车来看，在新能源汽车迅速发展的风口，大家都在摩拳擦掌。

NBD汽车了解到，在车企和资本看来，目前整个新能源领域正处在风口之上，是国家出台制度最多、配套制度也最多的一个产业，因此“商机”也就更多。

希望不要再有雾霾天，汽车行业能做的不仅是单双号限行，而是真正从环保的角度解决用车难题。