成都火车站格局不再“三缺一” 成都西站预计明年“开车”

 成都火车西站效果图

11月15日，2017年春运期间火车票开始发售，一年一度的春运“大戏”又将上演，而在今年春运还将处于繁忙状态的北站、东站、南站之外，成都又一座火车站——成都西站也已悄然崛起，虚以待位。不过周边配套的蓉2号线有轨电车公共交通枢纽综合体还在施工当中，配套道路等也在有序推进。作为成蒲铁路，也是川藏铁路的成都起点，待成蒲铁路相关引入线工程完成，预计成都西站将在明年正式与南来北往抵达成都的旅客见面。

 施工现场

探现场 

融入“太阳神鸟”元素 等待起飞

沿着武青北路一侧，远远望去，“成都西站”四个字赫然在目，成都西站俨然已经是处理于成都西侧的一个标志性建筑。11月15日，《每日经济新闻》记者来到成都西站现场，从外观上来看，宛若小一号的成都南站，站房以黄白色为主，侧面也有着竹篾一般的编制造型，宽阔的雨棚，略带飞卷的屋檐颇具气势。

据了解，成都西站为线侧式站房，站房建筑面积5999.38平方米，主体建筑中部为候车室，两侧为办公及四电设备用房，候车室为一层，设备及办公房为二层，局部地下一层，结构形式为钢筋混凝土框架结构，候车室屋面采用钢网架屋面。

在进站口、售票处等位置，蓝底白字的指示标牌已挂了出来。正对车站，从指示牌上可以看出，整个主体分为三大部分：左侧为行李托运，中部为候车大厅，右侧为售票处。

站房内部，采用大理石地面，其实风格也同样传承于成都其他几个火车站，候车室十分宽阔，站房顶棚采用与东站类似的网格化顶棚，透光而且环保，在站厅四周还随处可见“太阳神鸟”标识，突出了其地域特色。

根据设计理念，站房采用现代风格，突出地标性建筑特征，造型融入“太阳神鸟”姿态，体现成都“西部门户”的主题定位。

施工现场

看功能 

北站封闭改造后重要分流车站

成都西站是成蒲铁路在成都的起点站，也可通过此延伸接驳至川藏铁路，目前成蒲铁路正在抓紧建设建设，成蒲铁路起于成都西站，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江县朝阳湖镇，全线路正线里程98.678公里，设计速度每小时200公里。计划明年投用后，从成都坐动车最快只要30分钟可以到达蒲江，而中心城区与温江、崇州、大邑、邛崃等周边区（市）县之间，全部可以在半小时内到达，构筑起成都又一个半小时轨道交通圈。

记者从成都市交委获悉，成都站（火车北站）扩能改造正加快进行，火车北站进行封闭施工后，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

因此今后成都火车北站封闭后，成都西站将成为承接北站客流、班列的一座重要车站之一。从目前其车站位置来看，已经实现了与地铁4号线成都西站的接驳，站房距离地铁站直线距离约在500米。

同时，有轨电车蓉2号线把西客站作为起点站，这条全长约39公里的线路，将串起成都主城区和郫县新城区，方便两区域的市民来往，预计2018年底建成通车。目前成都西站站前广场前的蓉2号线相关工程正在进行基坑开挖，蓉2号线西客站停车场位于成都西站站前广场南侧，占地约2.5公顷。除了能同时停放有轨电车、公交车和社会车辆外，西客站还将成为集地铁、有轨电车、公交车、P+R换乘停车场、综合交通换乘空间、办公和商业于一体的综合交通枢纽。

此外，西站片区规划范围内有“四纵”——绕城高速、两河路、武青路、三环路，“四横”——羊犀线、公园路、IT大道、成温路为本区域路网主骨架，主要承担区域内外交通流的转换。“四纵四横”作为火车西站片区基础设施建设工程，建成后将提高区域内路网的使用效率，成为连接武青路、IT大道的重要通道，并为西站在火车北站闭站实施扩能改造期间，分流部分客运功能发挥重要的交通转换作用。

施工现场

看格局 

“铁路一环线” 串起东南西北

根据公开报道，记者查询到2010年，在成蒲铁路正式启动建设时，曾透露，成蒲铁路成蒲铁路工程还有两个配套项目，一是在成都西站与成灌快铁安靖站之间增建二线；二是在成都西站与成都南站之间增建二线。

目前，成都南站与成都东站，成灌快铁安靖车站与成都火车北站、成都东站已经有正在建设双线铁路连通，成都西站与成都南站增建二线后，未来将在成都主城区二环路至三环路之间的区域，成都将形成“铁路一环路”。

通过这条铁路环线，将串起火车北站、火车南站、成都东站以及成都西站，根据此前规划，成都西站办理客运业务除了成蒲铁路列车外，还主要办理宝成、成昆线普速客车、环线客车及成昆与宝成的跨线普速客车作业，并办理由成都西至都江堰、雅安等地的客运业务。到2030年，火车西站高峰小时客流将达7677人。

这也意味着通过这条铁路环线，铁路成都枢纽的转换功能将更为强大，四大火车站之间的分工也将更为明晰，北上南下、东进西出的列车，在成都各个车站的运行效率也将进一步提高。

每经记者 张舒 摄影报道 每经实习编辑 王贵宏