关于明年车市增长率 普华永道做了这样的预测

在11月销量再度出现集体“大爆发”之后，2017年中国汽车市场走向更加受关注。时值年末，各方关于明年车市的预测相继展开，12月8日，四大会计师事务所之一的普华永道率先发布报告。

根据普华永道预计，2017年车市遇冷的风险较大，并且随着汽车保有量快速增长，整体汽车市场也将步入成熟轨道。普华永道认为，这也许是中国汽车市场“新常态”的标志之一。

“进入新常态后的中国汽车市场，增速将基本与GDP保持相同水平，即在6%~7%。”普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏称。

同时，普华永道首次发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场：见证变革》。

该蓝皮书显示，受减税政策刺激，中国汽车市场在去年四季度强势拉伸，轻型车年度销售量增长了8.2%。普华永道预计，2016年全年销售量有望增长14%。

与2016年政策拉动销量增长不同，2017年开始，新能源汽车和搭载车联网技术的车型将逐步成为“新亮点”：其中，普华永道预测，2022年新能源汽车年产量将达到185万辆，同时，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%~20%。

电池成本有望降低40%

2015年全球新能源汽车达到50万辆销量。其中，中国新能源汽车销量达到33万辆，同比增长3.4倍。

虽然在受“骗补”以及政策摇摆等因素影响下，今年以来，新能源汽车市场增速未达预期。

但普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick Hanna认为，经过2015年这一具有里程碑意义的一年后，中国新能源汽车市场已进入发展快车道。

“预计政府将在2016年及随后几年中继续对新能源汽车进行补贴，因此新能源汽车产销量将会持续增长。普华永道预计，到2022年，中国新能源汽车年产量将达到185万辆，也就是说，2015~2022年的复合年均增长率将达到28%。”Rick Hanna说。

同时，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，普华永道的产量预测数据要低于我国相关部门的规划。

根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，我国新能源汽车销量占汽车总体销量的比例将在7%以上，这意味着2020年新能源汽车销量至少要达到210万辆。这则意味着，届时我国新能源汽车的产量也不会低于这一数值。

对此，普华永道中国管理咨询业务合伙人金军表示，目前，消费者对于新能源汽车的接受度还不高，加上充电桩等配套设施还有待完善，因此普华永道的预测要略低一些。“截至 2015年底，我国虽已建成充电桩16万个，但相比计划，完成率不到40%，每4台新能源车共享1个充电桩，不利于新能源汽车的发展。”

不过，受技术及规模的驱动，预计到2020年，电池的成本有望进一步降低40%，将使新能源车整车的成本与汽油车的持平。

金军指出，电池成本在300美元/千瓦时，电动汽车开始变得有竞争力，跌破150美元/千瓦时，电动汽车市场就会发生量变。“美国阿贡国际实验室的电池成本模型显示，现在新建电池组成本已下降到260美元。比亚迪预计，其电池成本将在3~5年内下降50%，达到110美元。中国电池企业正在突破目前由日本、韩国主导的动力电池市场。”

车联网逐渐成为“标配”

除新能源外，智能网联、自动驾驶也是今年车市的关键词之一。

普华永道预计，到2022年，车联网市场规模将是现在的三倍，其中主要增量来自于高产销量车型；2025年前，71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%~20%。

值得注意的是，在产业尚未全面发展的大背景下，不少整车厂通过装配价格高昂的智能联网技术来增强自身竞争力。

“特别是豪华品牌生厂商，他们要保持竞争力并且避免价格稀释，因此不会因这些新功能而提高车辆销售的整体价格。”金军告诉NBD汽车，装配了 2015年数字功能包的梅赛德斯-奔驰E级轿车的售价仅比2010款高1.6万元，尽管该车型用于数字连通功能的成本就已超过每辆车7万元左右。

同样，宝马公司用于车辆数字化功能的花费也超过每辆车6万元，其中包括捆绑式贴身管家服务和能提供实时交通信息的导航设备。

此外，在经济型汽车市场，汽车生产商也试图增加车辆的基本连通功能。到2021年，用于数字化内容的支出将达到车辆总售价的2.6%，而2015年，这个比重仅为0.5%。

金军表示，研究显示，经济型汽车市场的消费者并不太愿意花钱购买由汽车整车生产商提供的连通功能，从目前来看，他们更愿意从第三方后市场购买相对便宜的替代品是通过智能手机下载应用程序。

“为保证利润率，经济型汽车市场的整车生产商需要思考他们的客户愿意为什么样的数字化功能买单。”