比亚迪涉足轨道交通产业 “云轨”有望成新利润增长点

每经实习记者 骆一帆

10月13日，首列跨座式单轨——“云轨”通车仪式，在比亚迪股份有限公司深圳坪山的总部六角大楼举行，同时也标志着比亚迪公司进入，除IT、汽车、新能源三大产业之外的第四大产业——轨道交通产业。

据了解，比亚迪的轨道交通计划早在5年前已开始启动，研发投入达到50亿元。

近两年，中国的城市轨道交通发展非常迅速。上个月中旬，据国家发改委透露，发改委最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建里程超3000公里。

不过，各地在掀起轨道交通建设的高潮的同时，只是轨道交通造价高昂，城市轨道交通建设成本平均每公里达约7亿元，面临巨大资金压力。而比亚迪的“云轨”则在成本、建造时间以及运作模式上与现有的地铁、轻轨有一定优势。

今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，轨道交通业务五年后有望成为公司新利润增长点

需要地方政府支持

就在两天前，比亚迪与国家开发银行签署了600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，并且国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持。

对于比亚迪轨道交通计划，王传福向NBD汽车表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。”

那么比亚迪的“云轨电车”究竟是什么？据NBD汽车了解，从功能上来说，可以将它简单地理解成地铁或者轻轨，但其工作原理和地铁、轻轨并不相同。

据了解，比亚迪的云轨电车将采用磷酸铁锂电池，不需要高低电缆，并且同电动汽车一样，云轨电车在刹车减速时，对电能有一个回收储存的功能。

此外，在造价和建造时间上，云轨电车也有优势。NBD汽车了解到，云轨电车的造价成本约为地铁的五分之一，建造时间约为地铁的三分之一。

据了解，云轨电车未来将主要应用在公共交通领域，这也意味着项目未来的发展，需要得到地方政府的支持与批准，而相对低廉的造价和更短的建造时间或是说服地方政府的有力因素。

二三线城市是主要目标

NBD汽车了解到，未来，云轨电车将采取在就地建厂形式。也就是说，如果确定在一座城市发展云轨电车，比亚迪将会在当地投产建厂，当云轨电车完成后，该工厂仍将继续生产云轨电车后期运行所需配件。

一位比亚迪内部人员向NBD汽车表示，“在当地投产建厂可以为当地提供就业机会，带动当地经济发展，而这也将是比亚迪促成与当地政府合作的优势之一。”

据了解，目前比亚迪公司已和深圳坪山新区以及汕头市相关政府部门签署了合作协议，并且比亚迪已与包括遵义、赣州、邯郸和江阴等在内的20多个城市接洽，未来将与多个城市达成合作。

而对于发展城市的选择，上述比亚迪内部人员告诉NBD汽车：“二三线城市是比亚迪云轨电车未来发展的主要目标城市，但一线城市也在规划目标当中。”

之所以将目标锁定二三线城市，主要是考虑到这部分城市目前公共交通设施还不够完善，而人口数量又达到一定规模，因此将云轨电车引入二三线城市，正好能解决当地的出行难题。

而对于一线城市，云轨电车仍可利用其生产成本低，生产周期短，占地空间小的优势，对当地地铁和轻轨还未覆盖到的地方做一个补充。

实际上不仅是国内城市地区，比亚迪对于国外发展也有考虑。上述比亚迪内部人员告诉记者：“比亚迪希望未来能将云轨电车推向世界，尤其像‘一带一路’上的国家，非常适合云轨电车的引入。”