从一汽轿车剥离 红旗第四次“复兴”还差啥？

每经实习记者 段思瑶

如果说30多个国家和国际组织领导人前来参加杭州G20峰会，展示的是中国“硬实力”，张艺谋执导的“最忆是杭州”展示的是中国“软实力”。那作为国宾车的红旗L5，那简直是大（tai）放（niu）异（cha）彩（le）。

前方高能预警，一大波豪车袭来，请扶好双眼。

这就是出现在前不久G20峰会上的各路豪车代表，除了占领各大媒体版面的杭州加油站惊现奥巴马的“陆军一号”外，土耳其总统迎宾车迈巴赫S级，普京座驾奔驰S600 Pullman防弹车也引来热议。

比较之后，还是觉得红旗的沉稳比较符合我泱泱大国，礼仪之邦的风范。

闲话不多说，重点来了。

就在9月13日，一汽轿车对外宣布要将全部红旗资产剥离至一汽股份。

What?

这让一干生在新中国，长在红旗下的不明真相的吃瓜群众很是抓狂。红旗离开一汽轿车，这是要独立门户，浴火重生的的节奏啊。难道红旗又要第四次“复兴”了？

这是继今年3月份，一汽系成立红旗事业部之后，今年对红旗的第二次大调整，对旗下品牌一年连续调整两次这种情况在车企界并不多见。

原因么，很简单两个字：亏损…

今年上半年业绩数据显示出一汽轿车的经营风险已经不容忽视。半年报显示，上半年，一汽轿车扣非净利润亏损8.26亿元，整车销售8.07万辆，较上年同期减少33.21%；同期，一汽轿车短期借款高达25亿。显然，对于业绩大幅滑坡的一汽轿车，既无足够资金也无能力去发展红旗品牌，且红旗的亏损反倒会侵蚀上市公司利润。

在一汽红旗的历史上，从插着“鸡冠子”的奥迪100，到红旗名仕、世纪星和盛世这些产品始终未受到市场青睐，加上三次复出反反复复，屡败屡战，红旗几经折腾得来的结果是：动作越大，越频繁，亏损的越厉害。

数据是最好的说明：

红旗在第三次复出时，一汽自主前期投资数十亿，后续投资上百亿，据说没有一样是自己的，外形设计是花1亿元人民币请乔治亚罗做的。

其后，一汽集团规划的H和L平台，两大系列红旗整车产品累计投入与研发费用已经超过52亿。

不得不说，一汽集团对红旗还是下了血本的。

但一直以来，红旗的高定价始终让我们这些平头老百姓望而却步，毕竟人家定位高端车，走的是高大上路线。

如果你开车行驶在路上，迎面来了一辆红旗L5，小编建议还是绕着点，因为今年国内红旗L5首撞，前脸严重损坏，维修费就高达百万元以上。

投资大，亏损多，定价高等等，好像和消费者切身生活相关性不是很大，毕竟我们买不起,中国也没有那么多的马云和王健林。

但是人家红旗说了，我们的B-CONCEPT概念车量产后会将价格调至20万元以内。我没有听错吧，20万！

小编已经在幻想开着一辆红旗奔驰在路上的拉轰场景，回头率绝对100%。可是，以目前红旗的销售商数量，产品规模神马的，我想买20万元的红旗去哪里啊。。。

相比之下，沉寂多年的红旗，要唤醒国人的记忆谈何容易？更何况，如今的高净值人群有多少人还有红旗情结也值得商榷。