贾跃亭、李想同日建厂造车：“准生证”难题仍待解

每经记者 陆佳丽

8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江德清，投资200亿元人民币，建造乐视超级汽车生态体验园区。

同样在8月10日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州武进进行了工厂奠基仪式。据悉，车和家生产基地总占地面积50万平方米，基地设计产能达到30万辆/年，整体投资为50亿元。

不管是乐视，还是车和家，以及此前的蔚来汽车，互联网造车势力正在将其PPT上的梦想落实到生产制造阶段。不同的是，乐视与车和家选择的是自建工厂模式，而蔚来汽车则选择了与江淮汽车合作代工模式。

“从长远发展来看，自建工厂肯定优于代工模式。”汽车行业分析师钟师对《每日经济新闻》记者表示，代工更多只是一个短期的过渡方案，从品牌打造来看，并不适合企业长远发展。“但自建工厂也有难点，就是资金和生产资质这两大问题能否解决。”

8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。分析认为，这对于新能源准入“门槛”是一个提升，自建工厂的风险无疑也随之增大。

互联网造车：从PPT走向现实

8月10日，乐视与车和家不约而同地选择了这天宣布建厂。

根据乐视的项目规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。

据了解，该工厂将承担包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施。工厂还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。

乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭表示，自乐视发布公开声明要造车以来，一直受到业内外质疑。从人才矩阵打造，到与源自硅谷的智能电动车公司Faraday Future、阿斯顿·马丁以及北汽等达成战略合作，再到LeSEE概念车亮相，以及如今完成自建工厂选址，随着乐视超级汽车战略不断推进，此前的那些质疑声也在逐步变成认可。

在一些业内人士看来，虽然前有博泰放弃重资产的造车计划而转向车联网业务的先例，但乐视、车和家、万向等企业依旧没有放弃“造车梦”，虽然未来前景尚不明朗，但从各家企业的战略推进步伐来看，互联网造车势力依旧不容忽视。

造车模式：自建还是代工各取所需

与乐视与车和家的自建工厂造车路径不同的是，部分企业认为轻资产模式或更适合当下的环境。今年4月，蔚来汽车正式与江淮签下了年产5万辆的初步代工合作协议。此外，近日游侠汽车相关负责人也向记者表示，其第一批量产车型也将采用代工模式。

“自建工厂与合作代工都是可取的造车路径，哪个更合适还需要时间来验证。”中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉认为，自建工厂需要经过项目审批、工厂建设、向工信部申请企业和产品准入等一系列流程，相对复杂，但生产、管理等各方面可控性更大。代工模式在流程上虽然相对简单，但由于生产不掌控在自己手中，因此合作伙伴的选择十分重要。

“如果资金和生产资质方面没有问题，从企业长远发展来看，自建工厂肯定优于代工合作模式。”钟师表示。

值得注意的是，在乐视与车和家大手笔布局自建工厂几天后，工信部的一则新政或将使其获取生产资质更为艰难。

8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。《意见稿》要求，申请新能源汽车生产企业准入的企业要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。

业内普遍认为，这一政策是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。“总体来说，国家对于新能源生产企业的准入是十分严苛的，并不是一个放开的趋势。”一位新能源车企相关负责人在接受记者采访时表示。

据乐视规划，工厂将在今年底或者明年初破土动工，按照2~3年的建成时间来计算，乐视还有时间争取“生产资质”。