特斯拉自动驾驶=定速巡航？还只能在封闭路段用！

每经记者 冒诗阳

这也许不是特斯拉自动驾驶在中国发生的首次碰撞，但却是被广泛传播的第一次。

8月2日上午10:00，在北京北五环川流不息的车流中，一辆以自动驾驶模式行驶的特斯拉Model S，撞上了一辆停靠在最内侧车道有故障的桑塔纳，致使交通发生短暂停滞。

8月3日晚，一个新浪微博名“Qunar_大羅纳尔多”的网友在其微博上传播了这一事情。据该爆料人称，当时的北京北五环车流量较大，车速并不算快，在碰撞事故发生之前，特斯拉的自动驾驶系统至少有5秒钟的时间做出反应，但系统并没有。

NBD汽车了解到，由于事故车桑塔纳停在道路内侧，前方车辆大多向右侧微微避让，但特斯拉没有跟随前方车辆的避让路线，反而是“加速通过”，最终导致该特斯拉的左侧蹭上了桑塔纳的右侧。

碰撞的结果是，事故桑塔纳右侧的尾灯和反观镜被撞坏，事故特斯拉的左前保险杠、左前大灯、左前翼子板、左后视镜均破损。事故足够叫人捏一把汗，毕竟就在上月初，媒体才曝光了一起特斯拉在美国的无人驾驶致死案件。 

然而，虽然致死案件处理结果依旧悬而未决，但就像上述碰撞中的这辆特斯拉Model S，在遇到障碍时的加速选择一样，面对尚不成熟的自动驾驶技术，特斯拉公司的选择同样也是——“加速通过”。

“我们的自动驾驶还不是完全无人驾驶，驾驶职责依然在驾驶员。”特斯拉的一位工作人员向NBD汽车表示，“现在的自动驾驶只能在封闭路段进行，驾驶者的手不能离开方向盘，只能代替一些人工的机械操作，这些信息都在使用说明中写了。事故车主的一些操作可能不符合要求。” 

就在上月的7月20日，特斯拉创始人马斯克刚刚在美国公布了《特斯拉秘密总体规划》，内容是什么？大体就是你看到这个标题所能想象到的了：马斯克希望特斯拉汽车可以成为“地面运输的主要形式”，卡车、巴士、基于无人驾驶汽车的共享，特斯拉希望改变地球上的整个交通生态链。

对于中国车迷来说，特斯拉有着炫酷的外形、4.4秒的超短百公里加速，被誉为“汽车界的苹果”。但在汽车领域，这家有着互联网精神的汽车品牌，一直比传统车企走的更为激进，特别是在“无人驾驶”，或是“自动驾驶”领域。 

特斯拉对自动驾驶进行了“轰轰烈烈”的介绍，然后用“免责”的方式告诉车主，自动驾驶：只能在封闭路段进行，驾驶者手不能离开方向盘，只能代替一些人工的机械操作。 

小编有些恍惚，按此定义的话，这不就是大多数15万元以上汽车的标配“定速巡航”功能吗？怎么演变成改变地球交通生态链的“自动驾驶”了？ 

显然，现阶段的自动驾驶并不成熟，更不适宜夸大宣传。“无人驾驶不仅需要技术上的配合，也需要法律法规、道路建设等等方面的配合。”此前，本田中国的一位负责人告诉NBD汽车，因此这一技术落地还需要很长时间。 

实际上，不只是特斯拉，传统车企在无人驾驶领域已经有很长时间的技术积累，通用、福特、本田均在美国做过无人驾驶实验，甚至国内的长安、上汽、北汽等企业，均有涉足无人驾驶的研发。

据了解，无论是特斯拉，还是传统车企都将“无人驾驶”视作未来的发展方向，然而对于这个“未来”有多远，双方似乎观点并不一致。

就在上周，PSA中国的一位负责人告诉NBD汽车，在该公司的自动驾驶路线将分多个阶段完成，今年开始车辆搭载驾驶辅助系统，2017~2018年实现盲驾模式，在2020年实现托管，而真正的无人驾驶上路，还需要更长时间。

有观点认为，包括特斯拉在内的互联网车企对“无人驾驶”概念的急迫，除其本身的自信外，也是为吸引资本市场的关注。

就在8月3日，特斯拉汽车布了截至6月30日的2016年第二季度财报。报告显示，公司该季总营收为12.70亿美元，虽然营收同比增长33%，但按美国通用会计准则计(GAAP)，净亏损依然达到2.93亿美元，比去年同期1.84亿美元的净亏损数字进一步扩大。

在此情况下，或许股东和投资人的信心更为重要。