政策刺激“网约车”平台活跃指数创新高 滴滴一家独大与快的两级分化

每经记者 李卓

刚刚过去的2016年3月，因为全国两会交通部“对网约车不搞一禁了之”的最新表态，以及阿里入股神州专车传闻的尘埃落定，中国的移动出行领域再次被搅得天翻地覆。而受政策、资本事件的发酵影响，背后的市场表现也疯狂至极。

4月7日，国内知名大数据研究公司QuestMobile（贵士移动）发布了3月份国内用车服务APP研究报告。数据显示，2016年3月，用车服务APP月度活跃用户数为7848万，相比去年同期的3918万，翻了一番。

市场基数整体的增长态势或不足为奇。真正令市场咂舌且值得玩味的是，上述报告显示，用车服务APP月度活跃用户数在历经2015下半年持续冲高回落后，在3月创造出历史新高点，这被认为政策刺激明显。

此外，《每日经济新闻》记者注意到，Uber、易到、神州专车加起来的全部月活、日活量都不及滴滴一家的二分之一。同时，与滴滴数据一路上爬形成鲜明对比的是，快的打车在与滴滴合并之后几乎“一落千丈”，同比下滑超过80%。

政策刺激反弹？

相比各家五花八门的舆论公关大战，数据更能讲故事。

QuestMobile报告显示，2016年3月，占据市场“垄断”地位的滴滴出行月活、日活分别达到5886.7万、908.6万，分别同比增长195.9%、223.4%。

其他三家主要专车平台数据则分别是：Uber月活1848.8万、日活230万；易到用车月活512.9万、日活49万；神州专车月活297万、日活27万。同比均实现了高增长。

《每日经济新闻》记者从QuestMobile公布的2015年1月~2016年3月的全年数据中注意到，月活用户数在2015年7月一度激增到7244万，但此后5个月时间里持续回落，一直徘徊在6300~6800万之间，直到2016年1月才重回7000万，3月创造出历史新高7848万。

业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，2015下半年月活的冲高回落，除了专车平台补贴的波动之外，另一重要原因就是政策的不明朗。因为正是2015年7月20日，交通部对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对以“私家车”C2C模式占据市场主要份额的专车市场带来消极影响。而今年3月两会期间，交通部“对网约车不搞一禁了之”的最新表态无疑又对用户活跃度的反弹起到了刺激作用。

不过，一如硬币的正反面，被同时强调的是，目前来看，政策的刺激“利好与风险同在”。因为交通部在表态不搞“一禁了之”的同时，依然强调了要在现行法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。所以在最终文件出台之前，风险难料。

烧钱持续疯狂

纷繁市场数据的背后，是“烧钱”的持续疯狂。

滴滴因为全产品线覆盖，加之轮番不停的补贴大战，一直稳居出行市场第一；排名第二的Uber，虽然与滴滴相差甚远，但通过补贴增速惊人，2016年3月的月活、日活增长率分别高达890.5%、960%；易到用车在实现乐视控股后同样玩命砸钱，月活、日活分别实现了75.8%、123.5%的增长。神州专车增速之所以不及其他几家，主要也是因为补贴下降。

虽然滴滴稳居市场第一，但部分业内人士接受《每日经济新闻》记者采访认为，滴滴的焦虑应该不减反增。一方面，Uber紧咬滴滴不放，易到又穷追Uber。各家持续不断的补贴大战会迫使滴滴持续深陷“烧钱”泥潭。市场份额越大，烧钱压力也会越大。据传，滴滴最新一轮融资即将完成或超15亿美元。

同时，备显尴尬的是，QuestMobile报告显示，与滴滴合并的快的打车虽然还能排在专车平台的前五位，但相比滴滴不仅在体量上已相差甚远，且增速直线下滑。数据显示，3月份快的月活仅297.7万、下降82.3%；日活23.5万、下降85%。这也被认为是阿里无奈转身投资神州专车的主要原因之一。

而专车市场C2C、B2C模式分化也已日趋明显。在部分业内人士看来，像神州专车坚持B2C差异经营，并敢于跳出过于激烈的补贴大战，在上市进程和盈利上反而会跑得更快。不同于QuestMobile排名，据罗兰贝格数据，如果按照对应出租车溢价20%以上定义为专车市场，2015年滴滴以46.4%的市场份额位居第一；神州专车占比39.9%位居第二；Uber和易到则分别以7.2%和6.3%的位居第三、四位。

此外，神州专车4月8日刚刚宣布，原华平投资亚太区总裁黎辉加盟神州专车，主导公司战略和资本运作。在业界看来，有着丰富投行背景和经验的黎辉此番披挂上阵，于整个出行领域而言，重量级一点不亚于当年柳青加盟滴滴。这都将持续给2016的专车市场格局争夺增添变数。