*ST舜船子又一公司银行账户被查封 资金进一步吃紧

每经记者查道坤 4月6日午间，已经陷入破产重整的*ST舜船（002608SZ）发布公告称，公司旗下子公司舜天造船（扬州）有限公司（以下简称扬州厂）的相关银行账户被查封，参与查封的供应商为上海信博实业有限公司，被查封的两个账户余额只有6万多元。 这并不是*ST舜船的账户第一次被查封，据《每日经济新闻》记者统计，截至目前，公司以及子公司已经有10个账户被查封，冻结资金160万余元。 多达10个账户被查封 因造船业不景气的影响，进入2015年的*ST舜船举步维艰，旗下公司进入债务违约高发期。 4月1日，*ST舜船就发布公告称，公司子公司扬州厂由于资金周转紧张，新增逾期融资款660.76万元。扬州厂于2014年12月31日向中航国际租赁有限公司申请了1笔融资租赁业务，现需要支付租金，扬州厂未能支付。 此外，据《每日经济新闻》记者了解，除了扬州厂，*ST舜船孙公司顺达船务有限公司、顺耀船务有限公司、顺帆船务有限公司、顺飞船务有限公司由于资金周转紧张，造成融资款逾期。 其中，顺达公司新增逾期融资款53.47万美元、顺耀公司新增逾期融资款53.66万美元、顺飞公司新增逾期融资款29.92万美元、顺帆公司新增逾期融资款29.92万美元。 造成贷款逾期的原因是，顺达公司、顺耀公司于2014年2月21日向航鹏有限公司各申请了1笔融资租赁业务，现需要支付租金，顺达公司、顺耀公司均未能支付。而顺帆公司、顺飞公司于2014年8月29日分别向捷威船务有限公司、顺宜船务有限公司申请了1笔融资租赁业务，现需要支付租金，顺帆公司、顺飞公司未能支付。 根据*ST舜船公布的数据显示，截至2016年3月2日，公司控股子、孙公司逾期融资额共计8932.11万元。 而在此前，*ST舜船公布的数据显示，截至2016年1月25日，公司逾期融资额7.59亿元。如果加上最新的8932万元，截至目前，*ST舜船逾期融资额达8.5亿元。 也因此上述子公司的贷款持续违约，*ST舜船公司以及子公司银行账户连续遭遇查封，除了扬州厂之外，《每日经济新闻》记者获取的资料显示，截至目前，公司以及子公司已经有10个账户被查封，冻结资金160万余元。 资金压力进一步吃紧 不断积累的逾期债务，最终导致了*ST舜船被申请破产重整。去年12月24日，*ST舜船发布公告称，中国银行南通崇川支行以*ST舜船不能清偿到期债务并且资产不足以清偿全部债务为由，向江苏省南京市中级法院申请公司重整。 今年2月18日，*ST舜船又发布公告称，公司于2月16日收到南京市中院下达的《民事裁定书》，裁定受理债权人对公司的重整申请。 南京市中院查明，*ST舜船自2014年起逐渐陷入经营危机和财务危机，根据2015年第三季度财务报告，截至2015年9月30日，*ST舜船合并报表范围内的资产总额77.61亿元，账面负债总额83.1亿元，净资产为-5.49亿元。 而*ST舜船此前发布的2015年业绩快报显示，预计2015年1至12月份归属于上市公司股东的净利润-58.00亿至-49.00亿元；2014年报显示，2014年其归属净利润为-18.08亿元。随着2015年的亏损进一步加剧，公司连续两年亏损。 对于持续亏损的原因，*ST舜船在回应《每日经济新闻》记者采访时表示，世界经济形势依旧困难，国际贸易需求进一步减少，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。受此影响，公司以干散货船产品为主的船舶主业不同程度的出现了延期交船、交船难以至于船东弃船的情况，令其船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势，导致业绩亏损。 不过，《每日经济新闻》记者注意到，公司存在大量坏账也是业绩亏损的一大因素。*ST舜船公告显示，2015年1至9月，公司计提减值准备金额为4.02亿元，占公司2014年度经审计的归属净利润绝对值的比例为22.25%。其中，存货计提跌价准备1.76亿元；应收账款计提坏账准备3526.55万元；其他应收款计提坏账准备1.603亿元；其他流动资产计提减值准备4050万元。 对此，船舶行业分析师唐勇对《每日经济新闻》记者说，“旗下子公司债务不断爆出，银行账户被查封，公司业绩也面临巨额亏损，这都显现出*ST舜船资金压力之大。对公司的破产重整，也进一步加速公司的退市步伐，按照目前造船业的不景气，*ST舜船保壳几乎不可能，退市恐怕只是时间问题。” 造船业寒冬将持续 在业内人士看来，*ST舜船如今的困境，也反映出了造船产业目前所面临的不景气的现状。 除了*ST舜船之外，江苏另一家船企熔盛重工（改名为：华荣能源），因为造船业的寒冬，从原有的主业造船开始向能源企业转型，不过公司总计债务高达171亿元，最终通过债转股的方式，解决了面临的巨额债务难题。 唐勇对记者表示，“江苏是造船大省，除了*ST舜船、熔盛重工和明德重工几家大的企业出现困局之外，一些中小型造船企业多数已经倒闭和被收购，与最高峰时期相比，有五成企业关门倒闭，这背后是造船业产能过剩，价格大幅下滑所致。” 据中国船舶工业行业协会2015年船舶工业经济运行分析显示，2015年，全国造船承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。船舶延期交付明显增多，在手订单交付风险增大，造船能力供大于求问题突出，造船价格大跌了40%。 除了自身的产能过剩之外，金融机构的抽贷，也进一步加速了造船企业的倒闭，有不少船企的负责人对外表示，银行支持力度不够，对船企冲击较大，“银行现在不给开退款担保，（退款担保是银行面对船东开的一种担保，在船厂出问题的情况下对船东预付的造船资金予以保护）随着整个造船行业的下行，银行对开退款担保越来越谨慎，没有退款担保导致很多船东根本就不愿意签约。” 对此，唐勇对记者说，“在船厂缺乏订单或降低船价首付款接单时，银行对于造船行业借贷也越发谨慎，很多企业根本就贷不到钱，这对资本密集的造船行业来说，无异于釜底抽薪。” 面对目前船企的困局，何时能扭转这种局面，成为行业关注的焦点。中国船舶工业行业协会秘书长金鹏道表示，鉴于低迷的经济大环境导致航运低迷，与之密切相关的造船业自然下滑，如今船价几乎跌到历史谷底，再低就完全跌破船企利润线，近几年也看不到造船业上扬趋势。