对公业务已占近四成利润 海信要抢2000亿交通“蓝海”

每经记者 彭斐

在做了46年电视之后，海信行业大佬的形象在业界早已根深蒂固。不过，海信对这个名号似乎并不满足，其还想成为交通领域的一匹黑马。

4月1日，在接受《每日经济新闻》记者采访时，海信网络科技公司副总经理刘雪莉透露，随着在B2B领域的发展迅猛，以智能交通为代表的对公业务所创造的利润，已经占到海信集团利润的近四成。

提及“智能交通”，人们第一印象也许会是IBM“智慧地球”的品牌广告，“方案提供商”的概念给蓝色巨人戴上了新的光环，但在中国智能交通市场，海信才是这个领域的“隐形冠军”。

赛文交通网发布的“2016年中国城市智能交通市场研究报告”显示，2011-2015年，海信城市智能交通合计规模49.1亿，企业业绩总排名第一。

值得注意的是，相比于电视领域中三星、西门子、飞利浦、东芝等众多国内外品牌的“红海”厮杀，智能交通领域无异于一个尚待开发的商界“蓝海”。

据“中国城市智能交通市场研究报告”统计，2008至2013年间，城市智能交通复合增长率达到20.2%。

而受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策，预计未来10年国内智能交通的资金投入将超过1700亿元。

来自企业的预计更为乐观。西门子有限公司交通集团智能交通部总经理殷之雄预计，到2020年中国的智能交通行业规模可达2000亿元，这还不包括诸如地图、导航等被纳入智慧城市的内容。

值得注意的是，早在1998年成立的海信网络科技公司，在十几年间的发展之后，却在不经意间铺设了一条“智能化”的可靠通道。

如今，在中国的100多个城市，每天借助公共交通上班下班的人，可能完全不会意识到自己出行的背后，在被海信的智能交通系统“无形”指挥和引导着。

海信方面提供的数据显示，2015年海信的城市智能交通最终用户订单业绩排名第一，智能公交市场，海信在快速公交（BRT）领域，市场占有率达到70%以上。

一位家电业内人士向《每日经济新闻》记者表示，海信在智能交通领域的发力，也透露出行业的一种无奈，因为2015年是国内消费电子业的寒冬，加上“互联网＋”的冲击，家电企业似乎进入了蛰伏期。

事实上，作为行业的领军人物，海信集团董事长周厚健直言：“海信在转型，产业转型放在当前看只是一碗饭，长远看就是一条命——我们未来的命。”

在周厚健的布局中，海信集团分为4个板块，多媒体、光通信、白电业务以及包含商业POS和智能交通的IT智能系统，这被海信视为未来具有更大市场潜力的增量。

不过，在包含了智能交通的光通信领域，因为行业聚集度不高，纵然野心十足，但海信却不得不接受来自多方的挑战，甚至围剿。

尚普咨询行业分析师指出：目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3s(gps、gis、rs)和系统集成环节。

刘雪莉也向《每日经济新闻》记者坦言，在整个智能交通领域，海信占有率虽排名首位，但行业前四位相加甚至不足15%，低价竞争的方式在行业内也并不罕见。

不过，在一位海信内部人士看来，对急于拓展B2B业务的海信集团来说，相比于传统白电行业的激烈绞杀，只能交通领域的竞争本身也是一种机遇。

值得注意的是，海信高层人士介绍，目前海信的B2B业务尚在百亿左右，占集团规模的10%；5年后有望突破200亿元，10年后，有望与B2C业务平分秋色。