詹天佑建的京张铁路再添“兄弟” 新京张铁路获批投资584亿

每经记者 王辛夷

提起京张铁路，很多人首先想到的还是“中国铁路之父”詹天佑修建的中国第一条铁路。虽然那条百年铁路早已有了新建线路补充，但随着北京与张家口成功申办冬奥会，两地的交通需求还需得到更高水平的满足。

11月3日，张家口市发改委发布消息，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已获国家发改委批复，铁路等级为高速铁路，电力牵引，设计行车速度每小时250公里，投资估算总额为584.1亿元，规划运输能力为单向每年6000万人。

目前从北京乘坐火车前往张家口，最快也要3个半小时左右。高铁在2019年建成后，将使两地之间的交通时间缩短为不到一个小时。

京张铁路也是京津冀交通一体化战略的一部分。北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从回报的角度来看，未来铁路投资的重点应集中在大城市周边的通勤铁路，真正形成城市集群效应。

新建高铁连接冬奥会三个赛区

2013年，北京和张家口联合申办2022年冬奥会，北京城区、延庆县和张家口三个赛区之间需要有更方便的交通连接。今年夏天申奥成功后，新建京张铁路提上了日程。

虽然北京和张家口仅相隔180公里，却隔着长城和崇山峻岭。在小学课本里，詹天佑设计的“人字形铁路”解决了铁路爬坡问题。

如今新建京张铁路，爬坡早就不是问题，据中国铁道科学研究院之前发布的《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》，这条铁路全程将穿过8座隧道，并在北京境内三次下穿长城，隧道占比超过20%，其中最长隧道为草帽山隧道，全长7.34公里。

虽然铁路设计行车速度为每小时250公里，但据上述报告书，该铁路时速会根据穿越地区具体情况而有所区别，最高每小时350公里，北京北至清河段则低至每小时120公里。

根据张家口市发改委公布的信息，新建铁路全线共设10座车站，其中张家口市境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南共5个车站。

另据铁道科学院公布的信息，北京境内将有北京北、八达岭、清河、沙河和昌平站。

此外，由于冬奥会的高山滑雪、雪车雪橇项目将在延庆举行，此前有媒体披露新建京张铁路还将修建延庆支线。

张家口加入首都“一小时生活圈”

新建京张铁路并非只是为了满足冬奥会的需要。张家口位于京、冀、晋、蒙四省（市）区交界处，距北京仅180公里，是北京西出和西北地区东进的主要门户，也是首都经济圈的重要组成部分。

现如今，夏天到坝上草原骑马，冬季去崇礼滑雪已经成为北京市民周边游的热门线路。而对于大多数人来说，虽然途中多山路，且行程需要三四个小时，但往返两地最方便的交通方式仍然是驾车。

《京津冀协同发展规划纲要》指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能。京津冀协同发展，重点是交通的互联互通，不远的将来，京津冀有望形成“一小时都市生活圈”。

新建京张铁路通车后，两地路程将缩短至一小时以内，张家口将实现与北京的同城化发展。赵坚认为，未来我国铁路投资的重点将集中在大都市周边的通勤铁路，真正形成城市集群效应。

京津冀城际铁路投资有限公司本月14日表示，将在未来规划新建城际线23条，总规模3400公里。其中京唐城际、京滨城际将于年内开工，并计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。

赵坚认为，目前的京津冀交通网络呈现“单中心、放射状”布局，北京作为京津冀的中心，承担的交通压力很大，而城际铁路线的加密，能够大大改善京津冀地区的交通状况，从而形成“多中心、网络状”的格局。

京津冀城际铁路投资有限公司介绍，京津冀城际铁路网规划年限为近期2020年，远期2030年，规划目标是在中部核心区主要城市形成0.5到1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5到1小时通勤圈。