铃木掏给大众39亿美元“离婚” 任性“做自己”还是另觅良缘？

每经记者   纪伟

2015年9月17日，铃木正式回购大众所持股权。在今年8月底，根据德国《汽车制造》的报道，铃木将支付大众4711亿日元（约合39亿美元），购回大众所持有的铃木股份。
 
媒体报道称，在周四股市开盘时收购大众持有的19.9%铃木股份，按照大众2015年上半年财务报表，其第二季度营业利润额也是大约折合39亿美元，该金额几乎等于大众上季度营业利润额。
 
据了解，大众和铃木2009年结成联盟，双方希望相互取长补短。大众在中国的市场占有率很高，而铃木在印度的汽车市场也占一半份额，大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术。然而，合作不到2年，铃木公司就开始启动仲裁程序期望终止双方的协议，两家公司的关系也降至冰点。闹剧一直持续到2015年8月29日，英国伦敦国际商务仲裁院给出裁定结果，认为大众应放弃铃木股权。两家公司均对仲裁表示赞同。
 
对于铃木与大众联姻的破裂，引起业界关注。分析称，铃木的全球业务规模以及研发能力都并不强。双方合作破裂后，大众已经有计划独立发展其廉价车项目，补充在低价车细分市场的短板，而铃木则不得不寻求其它方式来获得先进的技术。
 
据了解，铃木旗下主力产品主要布局于A00和A0级轿车、小型和紧凑型SUV、MPV等，近年才在A级轿车领域有所发力。但与铃木所坚持的小型车战略不同的是，例如近年中国汽车市场对于“大”的需求却日益提升。从今年1-11月A00级轿车和A0级轿车在轿车市场的份额分别仅为3.3%和16.0%。

这直接导致在日系品牌在华销量呈现整体复苏之时，铃木却继续在下滑通道上行驶。数据显示，长安铃木2015年7月销售6222辆，同比下滑22.8%；1-7月累计销售7.29万辆，同比下滑27.0%。旗下6款车型，除天语外，同比全部出现不同程度下滑。
 
“现阶段铃木的优势在于小车型和低成本策略，这也意味着铃木必须要以低于行业主流的速度开发下一阶段产品。”巴黎证券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高级分析师向媒体称，“铃木已经承认他们不太可能仅仅依靠自己就能开发出世界上最先进的技术。”
 
在如今车企纷纷抱团取暖的大环境下，与通用汽车和大众汽车先后“分手”之后，铃木的下一个合作伙伴成为谜题。Wiggins表示：“现在有一个可以联盟的对象就是菲克公司，他们可以在印度市场为铃木提供柴油发动机，而且菲克最近也在寻求合作。”

而铃木如何保持自身独立，也会为更多小型汽车生产商提供借鉴经验。