星雅航空总裁陈柏儒：飞行器得自己买制约通航企业盈利

◎每经实习记者 肖乐

深圳“打飞的”出行的新闻最近很火，陈柏儒最近则很忙。“最近工作量很大，连续30多天基本每天只能睡四五个小时”。陈柏儒在朋友圈中写到。《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）与星雅航空沟通一周之后，其才安排出专访的时间。陈柏儒给人一种严谨、缜密、高效的印象，采访在预约时间内, 几乎不差分毫地完成。

中国通航业处初级阶段

NBD：能讲讲您的创业经历？

陈柏儒：我1997年出国，2002年毕业。毕业之后就开始创业，给国内的一些航空相关机构做咨询服务。2002到2010年在美国工作期间，基本上是两头飞。2010年时，觉得再不成立通航公司就晚了。

现在看来，这是对的，因为中国的通航业还处于初级阶段，市场很不成熟，但筹建过程中的通航公司却如雨后春笋，现在各大管理局已经不批准将各一线城市国际机场作为主运行基地的CCAR-135公司了。

NBD：星雅现在的发展情况怎样？

陈柏儒：星雅现在飞行员有十五人，在北京、上海、广州、成都都设有分公司。去年我们引入了三家战略投资者，这三家战略投资者在京津冀、珠三角、长三角地区是比较有实力的，他们的主营产业在全国有一定的高端资源和影响力，星雅可以很好地对接整合这些资源。

NBD：现在能盈利了吗？

陈柏儒：星雅现在没有盈利，因为政策门槛非常高，市场也不成熟，没有人愿意做铺路石。像我们最近做的这些事情都是铺路石，投入了大量成本。

目前由于规章的要求，我们要花很大的资金成本去购买飞行器，这样一来，就变成了重资产公司。这也是很多同类型公司没有办法取得收益的主要原因。一架飞行器融资的利息成本、每天的折损、人员成本，要覆盖这三块成本还要产生收益，这是很难的。

NBD：那么星雅要如何维持稳定的经营投入呢？

陈柏儒：我本人具备一定的出资能力，当公司不断发展到需要扩大时，我再选择一些合适的战略投资机构，这就保证了星雅的稳定性。到目前为止，我和我父亲的股份是最主要的，专业团队负责人具备出资能力，这是星雅走得稳的原因之一。

美国通航产业为何发达

NBD：现在国内的通航产业处于怎样的阶段？

陈柏儒：国内的通航发展处于非常初级的阶段，国家的政策还没有放开。现在相关部门也一直在商讨这些事情。和道路、海洋不一样，航空器的管制非常困难，所以航空安全管制是很重要的。

作为运营商，肯定希望市场和管制双管齐下，政策能够尽可能找到一个好的平衡点，可以有效监管，又可以尽可能的市场化，让我们运营商能够推出好的产品来服务消费者，服务有需要的人群。

NBD：美国的通航产业为什么这么发达？

陈柏儒：美国在二战期间产生了发达的航空制造业，它有很多民营的飞行器制造商。在二战之后，出现了产能过剩，于是就将战时的军备转化为民用飞机的生产。这样一来，这些飞行器生产商就联合起来推动国家将空域开放。

NBD：您是飞行员吗？是怎样走上通航这条路的？

陈柏儒：我不是职业飞行员，我有私人驾照，商业航空的执照是很难的，比私照难多了。

我对航空的感情和我父亲有着很大关系。小时候父亲所在的飞行大队驻扎在广州，家安在广州，我也在民航子弟小学读书，学校建在机场滑行道附近，每天上课都能听到飞机引擎加速的声音。

父亲在航空领域的经历对我的影响很大，不过我也是在美国毕业后，给国内的航空机构做咨询服务的时候，才开始和航空业产生了实质性联系。