车企降价促销蔓延 “伪降价”演变成大规模价格战

实际上，在厂家还未祭出降价促销大旗时，经销商就拥有很大的降价幅度，以一汽大众为例，虽然厂家打出“三年免息“，但经销商的优惠幅度比厂家还要大。

上述经销商表示，如果这一轮降价效果并不显著，上海大众或许会出台更进一步的降价措施，“预计后续会有更多品牌加入到这一轮价格战中。“

知名汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，在车市增速下滑的背景下，由前述合资车企掀起的促销大战将会引发新一轮的降价潮。

厂家降价是虚张声势？

而事实上，这场促销降价混战到底是大规模降价的前哨还是虚张声势呢？

记者走访了北京亚运村汽车交易市场中心内的上海大众、北京现代、一汽大众三家经销商店，周二的下午几个4S店展厅显得很冷清。某店经销商告诉记者，厂商推出的促销方式力度太小，实际上并没有起到很好的带客流效果。

记者了解到，上海大众旗下虽然称Polo、途安降价最高10000元，途观、帕萨特提供10000元优惠，但这个优惠幅度不是现在才有，就算没有推出这个政策之前，经销商也可以给出甚至超过这个幅度的优惠。

而北京现代宣布旗下产品除ix25外，贷款购买所有产品全部免息两年，全新上市的索纳塔9则享受3年免息政策。北京现代4S店销售顾问告诉《证券日报》记者，在没有推出这个政策之前，个别银行也可以实现免息。如招商银行同时也对上海大众、一汽大众奥迪、别克、凯迪拉克等多款车型提供最低零利率贷款。而包括建设银行、工商银行等在内的多家银行，对多个品牌的多款车型均提供零率或零手续费活动。

对此，某车企高管告诉记者，前面几家合资厂家降价只是虚张声势，现在推出的补贴大多来自经销商掏钱，经销商完成一年销量会得到厂家7个返点，在前期的销售端经销商会提前释放这些返点收益，自掏腰包以价促量，通过售后的维修保养来把之前的让利收回。

前述长安福特经销商则表示，目前长安福特推出的优惠措施，是经销商和厂家共同承担，承担比例一般来是1：1。但根据车型不同有所区别，如，长安福特旗下的福睿斯9000元的购置税，经销商自己补贴的是4000元，厂家补贴5000元。

前述车企高管同时表示，大部分厂家都密切关注并监测竞争对手的价格，以上海大众为例，作为直接竞争对手的上海通用实际上并没有大幅度跟进，原因是即便没有推出现在这些优惠促销政策，经销商也能将价格降至推出政策后的价格。

东风裕隆某经销商表示，一家上海大众经销商的售后维修保养产值一年有500万元至600万元，高的能达到1000万元，这其中，40%是利润，因此他们会选择前期降价，以便通过后期保养收回利润。

不具名经销商老总透露，前述很多企业推出的免息政策，实际上并没有多大意义，因为选择免息就不能享受现金优惠，这只是简单的一种宣传促销手段而已。

国产车企谨慎观望