纠结的快递业“双11”

新华网北京11月4日电

“双11”带来的数亿笔网购，成就了电商的狂欢；但数亿个包裹，对快递业来说可谓喜忧参半：喜的是生意红火，忧的是出力赔钱、投诉盈门。

去年11月11日深夜，面对已突破1000万件、且还在不断冲高的业务量，总部位于上海的一家知名快递公司高管却高兴不起来：“我不希望有这么大的量，空有‘1000万’的光环，收获的却可能是客户的骂声！”

11月11日，电商赚一天，或抵得上快递干一年。当线上阿里在美国风光上市时，线下的快递企业仍在价格战的泥潭中打得焦头烂额。借助电商把“蛋糕”即将做成世界最大之时，中国的快递业也比以往任何时候都更加迫切地在思索下一步何去何从。

阿里预计，今年“双11”的销售总额将达到创纪录的500亿元。国家邮政部门预计，今年“双11”带来的快件将超过5亿件，比去年同期增长近五成。这是电商新的盛宴，却是快递企业的新一轮挑战。

“双11”促销已有6年，其带来的海量快件，让快递企业猛地撑大了“块头”，但逐渐变成了“亏本赚吆喝”。

一家日快件处理量超过800万件的知名快递企业负责人告诉记者：“为准备今年‘双11’，公司人员增加30％，车辆增加50％，系统扩容，场地增加，公司为此累计增加1至2亿元投入。”

但另一方面，越拼越火的价格战，已让快递成为微利。以同城件为例，业内人士分析，每件成本包括派件费1．5元至2．5元、取件费0．5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0．5元至1元、信息成本0．2元，加上一定税费，最低成本一般在5元左右。但现在不少快递公司打出“10元三件”的“白菜价”。

行业统计数据显示，国内每件快件的价格2007年为27．05元，2013年为15．69元，今年上半年进一步下降至15．21元。中国快递咨询网曾估算，现在快递业的平均利润在5％左右。

“去年‘双11’干下来，公司亏了5000多万元。今年估计也差不多。”上述快递企业负责人说。

电商的支撑成为快递公司跨越式发展的最重要动力。时至今日，“三通一达”等主要快递企业电商件的比重均超过70％。但对电商件的过度依赖，也使快递企业在产业链中趋于弱势，这也成为服务质量问题和种种行业乱象的重要成因。

有快递公司负责人举例：“比如电商销售一个茶杯100元，加上快递费10元。现在由于激烈竞争，快递费压到6元，对消费者而言快递服务体验满意度也就随之下降。”

“将发展重心从外延式扩张转向内涵式提升，对快递行业来说已经迫在眉睫。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说。

记者了解到，几家主要的快递企业，已从“拼规模”转向“拼效益”。

上海市邮政管理局局长曾军山认为，国内快递行业正呈现出四方面明显趋势：一是现代化，快递企业加大了资本引进力度及设施升级力度，不断向现代企业演变；二是国际化，比如圆通速递已开通韩国、东南亚、欧美等快递专线，申通快递启动了国际化发展战略，在日本建成了物流枢纽中心，投资成立了美国申通；三是融合化，除与电商融合外，一些快递企业正在积极推广“仓配一体化”等新型模式，并涉足农产品流通、药品流通以及各类工业制成品、零配件仓配等细分市场；四是公共化，快递服务已进入政府公共服务采购目录，邮政普遍服务和快递服务将趋向于一体化。

如何继续吸收中国消费市场的巨大红利，实现由大到强，是摆在快递企业面前的一道考题。“快递业的价格战应该是打到头了。市场留给我们的时间已经不多，预计几年之内整个行业会有大变化。”圆通速递董事长喻渭蛟说。（记者刘国政、叶锋、郭宇靖、扶庆）

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