汽车产能过剩敲警钟 自主品牌盲目扩张严重

回顾中国的汽车市场，从2000年到2013年，除了2008年金融危机时期以及2011年、2012年的调整期之外，中国的汽车产销量均实现了两位数的增长。作为全球最大的汽车消费大国，中国已然成为各大品牌车企争夺的焦点，从产销量的竞争到争夺市场份额的竞争，在这场“圈地运动“中，主流车企们卯足了劲，纷纷希望自己在汽车版图中可以争得更多的“土地“。

在这场白热化的竞争中，除汽车价格持续走低之外，扩张产能也成为必经之路。产能扩张的过程中，像神龙汽车、东风日产等车企，多是因为现有产能满足不了销量需求进行扩产。然而，也有很多车企盲目扩产，一边是销量下滑严重，一边是到处新建工厂，产能利用率已经低于安全水平。

“汽车行业供求的矛盾是很突出的，结构性矛盾比总量的矛盾更突出。自主品牌车企产能扩张的速度更快一些，合资品牌好一些，产能与销量的矛盾没有那么明显。“国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受记者采访时表示。

部分车企盲目扩产

汽车供需矛盾突出

有媒体报道，据不完全统计，奇瑞汽车2012年的产能为100万辆，而当年的销量为55.02万辆。2015年奇瑞规划产能将达到200万辆，预计销量为40万辆，产能利用率仅为20%。吉利汽车预计2015年的规划产能为200万辆，预计销量73万辆，产能利用率为36.5%。长城汽车2015年的规划产能为180万辆，预计销量为84万辆，产能利用率47%。

可以说，产能利用率均低于70%的安全水平。“与合资品牌相比，自主品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。“徐长明告诉记者。

以长城汽车为例，2011年，长城汽车位于天津滨海新区的新工厂正式启动，总产能达到40万辆，规划占地面积约5350亩，一期投资28亿元，规划整车产能20万辆；二期年产整车20万辆，计划2012年8月份建成投产。

而在2012年，长城汽车的产能利用率还是处于安全水平之上的，随着产能的激进扩张，产能利用率越来越低。

与此同时，不少车企也存在这样的情况，销量下滑的同时还在积极扩产，自不用说，这种盲目的行为产生的风险。也不乏有一些这样的车企，利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持，本意并不在汽车主业上。

按照2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算，未来五年内，以平均每年7%的增速，到2018年，国内汽车的销量可超过2900万辆，对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平，供过于求的矛盾势必越来越突出。

“在需求量快速增长的阶段，企业之间还没有形成谁占绝对优势的程度，都希望尽可能占据更多的市场份额，出现供过于求也是常态。“徐长明表示。