中移动握手德国电信 自贸区建车联网公司

每经记者 孙卫涛 发自北京

中国移动在车联网业务上再度发力。

10月10日，中国移动表示，与德国电信在中德两国总理见证下签署合资协议，将由各自下属公司按各50:50股比在中国设立车联网合资公司。据了解，合资公司位于上海自贸区，注册资本1.8亿元，计划投资总额为2.7亿元。

中国移动表示，中国汽车市场快速发展，消费者对于车辆安全性、舒适性等要求不断提高，为车联网的发展奠定了良好的基础。据研究机构预测，到2018年，预计中国车联网用户规模将达6800万辆。

自贸区成立合资公司

据了解，此次双方合作中，德国电信提供在欧洲市场成熟的车联网平台技术，而中国移动则提供4G网络资源以及本地业务开发运营经验。

自去年获得4G牌照之后，中国移动已经在4G网络建设上领先一步，目前已建设50万个基站，覆盖300多个城市，发展4000多万4G用户。今年以来，中国移动在各种展会上，展示了其4G车联网产品。

而之所以中国移动选择与德国电信合作，是因为德国电信在车联网服务方面积累不少经验。据了解，德国电信是德国最大电信运营商，在欧洲的车联网市场经过多年的开发和市场服务积累了大量的客户群，曾先后整合大众和奔驰公司IT部门。因此，德国电信在大众和奔驰车系具有优势，而这两个品牌汽车在国内市场占据着不小的市场份额。

面对中国的新兴市场，德国电信也非常渴望进入。不过受制于政策限制，德国电信不能在中国直接提供通信服务。不过上海自贸区的成立为其提供了一个机会。而据业内人士透露，该合资公司就位于上海自贸区内。

车联网行业资深人士石岭对《每日经济新闻》记者表示，因为国内政策限制，外资公司想要进入中国提供车联网服务并不容易，而选择与本地电信运营商合作是一个不错的折中方案，未来不排除更多的企业选择这一方面进入中国市场。

车联网千亿市场待开发

事实上看好车联网市场的并非中国移动一家运营商。今年8月29日，中国联通宣布和特斯拉进行车联网业务方面的合作，而且此前中国联通早已经和上汽集团、宝马汽车等20多家汽车厂商在车联网方面展开合作。

中国电信也不例外，在2012年曾与上汽集团合作推出车联网服务，2013年还与上海巴士公交签约，为1500多辆大中型公交车提供车联网方案和应用。

易观智库分析数据表明，目前车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2014年至2015年，国内车联网渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。按照这一规模，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间。

除了车联网市场巨大潜力，而在另一方面因为传统业务下滑，运营商也有拓展新业务的内在动力。独立电信分析师付亮曾对《每日经济新闻》记者表示，运营商传统业务语音和短信收入下降，而流量增量却不增收，所以运营商有选择地向下游延伸，拓展车联网等都是一个不错的机会。

不过目前国内车联网市场还未真正爆发起来，还需要继续突破。石岭对记者表示，目前车联网设备很难和汽车融合成一个整体，只是加了一个配置而已，而增加配置成本就要上升，所以绝大多数车厂都是在自己某款车型的顶配车型上装置，导致渗透率低，用户量上不去。