A0级车型领涨MPV市场 自主品牌完胜合资

每经记者 黄琳涵 发自上海

眼下，在自主品牌与合资品牌的对决中，似乎只有在MPV（多用途汽车）市场，自主品牌才保持住了明显优势。

日前全国乘用车市场联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，今年一季度，MPV销售量逼近50万辆，同比增长逾五成，这一增速已赶超SUV市场。从车型来看，五菱宏光仍然以绝对优势领跑这一细分市场，而长安欧诺、风行菱智、景逸等产品也继续保持高速增长。

有分析认为，随着消费者消费心理日趋理性，以多功能、大空间为主要特点的MPV车型将得到更多青睐。此外，随着“单独”政策的推进，令大空间MPV市场需求大增。然而，与轿车市场主导产品在8万～30万元之间的销售结构不同的是，目前MPV市场中消费人群主要集中8万元以下价格区间，而这一领域正是自主品牌的“根据地”。

A0级MPV清一色为自主品牌

随着MPV市场的高速增长，该领域的销售格局也在迅速演变。据乘联会数据显示，今年一季度，MPV共计销售48.2万辆，同比增长50.2%，已超过SUV市场37%的增幅。

MPV市场前三甲由五菱宏光、长安欧诺、风行菱智获得。三者今年一季度累计分别销售21万辆、4.7万辆和3.7万辆。此外，诸如北汽威旺、小康风光等车型自去年上市以来亦增长迅速，目前销量已超过江淮瑞风、日产帅客、本田奥德赛、大众途安等车型。

业内人士认为，在上述车型销售拉动下，A0级产品目前已成为MPV市场中最大赢家。数据显示，今年一季度，仅五菱宏光、长安欧诺以及北汽威旺几款A0级产品合计销量就已超过27万辆，占据MPV整体市场份额的56.7%。

这一现状与此前大相径庭。早在MPV市场起步时，由于产品较少，B级车和C级车一直是这一市场的绝对主力产品，直到2011后A0级车MPV才开始强势崛起。

《每日经济新闻》记者注意到，乘联会最新数据显示，目前在MPV市场，A级产品的市场份额已经由2008年的13.5%下滑至2014年前两月的12.5%；B级产品市场份额由2008年的61.6%萎缩至目前的13.9%；C级由18.8%下降至4.1%；惟独A0级车产品从6.2%一路飙升至69.5%（2013年统计口径曾发生变化，五菱宏光等交叉型乘用车划入MPV统计当中）。

目前，A0级MPV产品几乎 “清一色”为自主品牌，因此，MPV市场成为自主品牌在与合资品牌关于乘用车所有大类市场的对决中唯一占优势的市场。

合资车企介入小型MPV市场

“从目前市场发展现状来看，短期内自主品牌还将继续主导MPV市场。”近日，乘联会副秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者分析道，A0级MPV市场的快速扩容主要有两方面原因：

首先，A0级MPV接续了微型客车用户的升级需求。比如，五菱品牌微车1000万辆保有量中有近400万辆来自五菱之光，而在五菱宏光之前，已有60%的五菱之光用户升级为更高级别的荣光用户。

其次，三四线城市及中小城镇经济发展所催生的消费升级需求，也对A0级MPV市场起到助推作用。乘联会一份内部报告显示，2013年，在中小城镇中，私车已进入60％的家庭，主流家庭年均收入已由过去的约3万元升至约7万元，这一数值被视为汽车消费的入门级门槛。对于很多个体商户，经济型MPV在性价比、空间等方面都具有优势，能满足宜商宜家的功能需求。

“这两部分群体的市场容量很大，但消费人群的经济能力还比较有限，短期内还难以突破合资车10万元左右的价格门槛。”崔东树称。

去年中国汽车工业协会尼尔森公司联合发布的 《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示，从购车预算来看，近60%的三四线城市消费者的购车预算在12万元以下，其中约三分之一的消费者将目标价位集中在8万元～12万元，其余则在8万元以下。

然而，即便在已经连续多年高温不退的SUV市场中，8万以下的SUV产品也未能出现合资品牌的身影。不过，值得注意的是，目前已有部分合资车企开始以“擦边球”的形式介入小型MPV市场，例如东风本田去年9月推出了杰德，以轿车兼MPV的设计风格取悦消费者；东风日产去年4月上市的新骊威也分别推出MPV版和SUV版，试图挖掘和抓住不同细分市场的需求。