“庞氏”斯巴鲁规划新十年：销售先导转向品牌力提升

每经记者 刘旭 发自北京

作为一个全球销量仅80万辆的小众化汽车品牌，斯巴鲁在盈利能力上却有惊人的表现。

斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）董事、副总经理李金勇日前向 《每日经济新闻》记者表示，2013年，斯巴鲁在全球市场的盈利能力在所有日系汽车品牌中位居第二，仅次于丰田。

同样是在2013年，庞大汽贸（601258，SH）正式入主斯巴鲁，持有斯巴鲁中国40%股份，庞大汽贸董事长庞庆华担任斯巴鲁中国董事长。此后，庞大汽贸开始整合斯巴鲁渠道，斯巴鲁中国成立了广州分公司和上海分公司，原有的中冀斯巴鲁、上海安吉和广东美意三足鼎立的区域总代理格局被打破。

自2004年正式进入中国，斯巴鲁已经走过了十年。如今，在国产进程尚无确定进展的情况下，打造斯巴鲁品牌、扩大销量成为“庞氏斯巴鲁”下一个十年的首要任务。

销量增长57倍

2004年销量不到1000辆，到了2013年，销售量达到了5.7万辆，10年间销量增长57倍。“斯巴鲁模式成为一个行业样本。”李金勇如此定义斯巴鲁在中国市场的成功。

“过去10年，斯巴鲁模式使得该品牌快速被中国消费者了解，但由于没有‘斯巴鲁中国’的统筹协调，品牌建设没有取得应有效果。”斯巴鲁中国相关负责人告诉记者。

2004年，经销商集团庞大汽贸将日系品牌斯巴鲁引入中国市场。在没有任何品牌推广活动的情况下，庞大汽贸率先在北京建4S店，随后拓展至河北、东北等区域，让斯巴鲁在中国市场快速扎根，当时斯巴鲁日本管理层考察庞大汽贸后，都对铺网过快表露出担心。

但是，正是当时的快速扩网推动了斯巴鲁销量的快速增长。从销量数据上看，斯巴鲁自2004年进入中国市场便进入快速增长期，到2010年，斯巴鲁销售达到5.5万辆，此后销量开始徘徊。

李金勇认为，2011和2012年，斯巴鲁遭遇低谷主要来自于外部原因。2011年日本地震影响了斯巴鲁的产能，而2012年受市场波动的影响，日系品牌整体下滑，斯巴鲁销量出现负增长。

“庞大汽贸是经销商，最了解在渠道布局上企业应该遵从的原则和需要规避的风险。”李金勇向《每日经济新闻》记者表示，庞大汽贸入主之后，斯巴鲁在中国市场的发展“更接地气”。

谋求品牌突围

“在庞大入主斯巴鲁中国后，最先考虑的事情是构建斯巴鲁在中国市场的品牌。”李金勇表示，2013年之前的10年，斯巴鲁是以卖车为主，现在身份变了，有责任把品牌定位做好。

李金勇告诉记者，过去10年，斯巴鲁几乎没有进行过任何品牌布局，仍取得了5.7万辆的市场表现，未来斯巴鲁在品牌方面将有更多谋划。

据介绍，在销售上，斯巴鲁有三个“短期规划”：在2014年实现7万辆的销量，在2015年达到8万辆，到2016年突破10万辆。

“在销量背后，我们要建立一个支撑10万辆的销售体系，”李金勇表示，在体系建设上斯巴鲁仍将从庞大汽贸最擅长的渠道构建入手。

“斯巴鲁能否成为经销商心中的高端品牌，取决于这个品牌能给经销商带来多大价值。”李金勇分析称，通过庞大汽贸在这方面的经验，斯巴鲁未来的品牌发展、渠道建设可以少走些“弯路”。

目前斯巴鲁经销商约230家左右。按照规划，到2015年底，经销商将达到300家。