拥堵人口压力考验配套设施
如此大的开发体量，能否真正被消化？作为北京重要的卫星城之一，燕郊在疏解人口方面无疑有着巨大潜力。但3月中旬的一次大规模“堵车”事件，正在暴露出这个区域的潜在问题。
从3月15日晚到3月16日晚，燕郊发生了一起严重的“堵车”事件：102国道、燕顺路、迎宾路、行宫大街、燕灵路等主要路段均全线瘫痪。由于是周末，3月16日晚，从北京返回燕郊的汽车在102国道上排成了长龙，长时间纹丝不动。
本次堵车的原因系人为造成。中国证券报记者调查发现，因为对物业费涨价不满，“潮白人家”、“夏威夷北岸”、“纳丹堡”等项目的业主拉起横幅走向马路维权。同时上街维权的，还有“首尔甜城”的业主，因对该项目擅自变更规划表示抗议。
对于长期生活在燕郊的人来说，近年来的生活正在发生微妙变化。王伟早在2010年就已入住“夏威夷南岸”小区，当时的购房价格还不到5000元/平方米，比北京低一半。他说，一方面，燕郊的配套设施越来越完善，幼儿园、医院、超市都逐渐到位；但另一方面，随着人口增多，燕郊的交通承受了越来越大的压力，每天早晚高峰期间，102国道燕郊段都会发生拥堵。
近年来，北京人口外溢现象明显，与燕郊一河之隔的通州区人口增加，京通快速路拥堵已成常态。由此，经102国道和通燕高速进入北京的通道大受影响，时间成本的增加使燕郊区位优势逐渐丧失，并影响到燕郊楼市的消化。
王伟表示，每到晚上，他所入住的小区中，约有一半房屋处于“黑灯”状态。他表示，这种情况在燕郊新建小区中是普遍现象，老小区入住率稍高。但随着纳税或社保期限的延长，一些获得购房资格的人已开始向北京搬迁。
本报记者深入不少小区调查发现，很多在3、4年前交房的小区，目前还有大量的毛坯房存在。还有部分从未入住过的简装房屋处于出售状态，但销售情况不佳。
事实上，不少燕郊当地的开发商，在从事一手房开发的同时，还兼营二手房销售的业务。兴达二手房经纪机构的一名经纪人表示，由于其项目的很多业主属于投资客，因此公司可以代为进行“资产管理”。
政策利好爽约频变噱头
在北京中原地产研究部总监张大伟看来，燕郊楼市正在陷入尴尬的滞销状态。一方面，投资需求占比较大，市场空置率高；另一方面，基础设施建设的缺乏，已使燕郊难以承担现有人口压力。
据了解，当前燕郊共有超过50万人口，其中30万为“居住在燕郊、工作在北京”的北漂一族。对于这部分人来说，燕郊是一座不折不扣的“睡城”。
周磊便是“睡城”的一员，他使用北京的手机号，工作和生活重心都在北京。每天乘坐930或813路公交车到大望路去上班，下午再乘车回燕郊，算上排队等车的时间，每天的交通成本达到4个小时。“个中辛苦，难以言说”。
最初，每天经过京冀交界的潮白河时，周磊的手机总会收到短信“欢迎来到河北”、“欢迎回到北京”。后来，河北移动不再发送提示短信，只有回到北京时，他还能收到“欢迎回到北京”的信息。“燕郊不想拿自己当外人，北京却想划清界限。”周磊半开玩笑地说。
这种关系几乎颇能诠释两地的心态。据悉，有关燕郊的各种利好信息，总是从河北省传出，最终以北京的辟谣或不回应而告终。这种不确定的利好也导致燕郊楼市不断震荡。
2008年，受益于北京奥运会带来的“燕郊将划归北京”的说法，燕郊楼市迎来大量购房者，房价也大幅上涨。但此后，该消息不了了之，燕郊房价又因过度透支而迅速回落。2009年，北京到燕郊城铁规划获批的消息再度传出，燕郊楼市一度升温，但同样在无法证实之后沉寂。
此后数年间，燕郊楼市曾经历过多次震荡，直到去年上半年，燕郊房价攀升至12000元/平方米的水平，此后便再难进一步攀升。
张大伟表示，燕郊楼市多年来受到各种利好消息刺激，如统一区号、统一区划、城铁联通等。但到目前为止，除了正在建设的密涿支线外，无一利好变成现实。正因如此，使得燕郊楼市在震荡中逐渐产生疲态。所以在“京津冀协同发展”有实质性利好落地之前，燕郊楼市恐难有起色。
他还表示，燕郊楼市走向与北京有着很大的正相关性，在北京楼市陷入滞涨之时，燕郊市场恐难有起色。他还透露，与北京个别项目的低开类似，近期燕郊已有部分楼盘出现降价。
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