充电桩需求大幅增长 新能源车规模化成趋势

近日，新能源汽车行业利好频出。

先是特斯拉宣布将在中国建一个超级充电站网络。几天后之后，北京市宣布计划今年建1000个充电桩，力推新能源汽车。同日，特斯拉又宣布即将耗资20亿美元至50亿美元建造全球最大的电池工厂，工厂建成后将大大降低电动车成本，帮助特斯拉进入中端市场。

虽然国内消费者对新能源汽车的续航里程、价格、充电服务等问题仍存疑虑，但资本市场却已经热得炸开了锅，认为今年会成为中国新能源汽车规模化发展的一年。受上述利好信息影响，充电桩板块连续两日全线飘红。昨日，国电南自、动力源、上海普天三股涨停。此外，锂电池概念中材科技、众合股份涨停。

充电桩需求大幅增长

2月26日，北京市宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。

长江证券分析师章诚在研报中预判，2014年将是中国新能源汽车规模化发展的一年，其中主要的支撑理由之一是继北京后，地方政府将会在2014年先后出台相关的配套政策。他预计2014年我国新能源汽车总销量可达8万辆，其中公交车可达3万辆，乘用车可达5万辆。

在章诚看来，作为风向标北京政府的积极态度，有望促进各试点城市的配套措施的加速的出台，从而进一步提振新能源车市场的发展。综合媒体报道，上海、天津、合肥等城市关于建设充电桩的计划也在逐步推进。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站。合肥正在尝试新建小区“标配“充电桩，上海也将在二季度出台相关的政策性文件。

中投顾问高级研究员李宇恒告诉《证券日报》记者：“北京市计划今年建成1000个充电桩，明显是为了大力推广新能源车，提高新能源车的便利性，消除消费者的顾虑。与传统汽车相比，新能源汽车在动力性能和续航里程等方面还有一定的差距，在短期内还不能得到消费者的认可。公共交通作为政府掌控的重要领域，成为推广新能源汽车的先锋。“

目前，新能源汽车最大的“硬伤“是续航里程问题，无法满足消费者长途行驶的需求，而充电桩能够缓解这个问题。“参照我国现有的加油站数量高达10万以上，充电桩的市场需求将会大幅增长，所以带动了充电桩概念全线飘红。”李宇恒表示。

电池产业或生变革

事实上，消费者担心的续航里程、价格问题的关键在于电池技术。北汽新能源汽车一位从事研发的刘先生（化名）告诉记者，新能源汽车的价格贵，主要是电池价格居高不下，而只有实现大批量生产后，电池生产成本才能下降。

“降价挺容易，关键是量要大，现在车卖得少，电池、电机等跟新能源相关的零部件价格也就贵，如果以后有新材料，例如出现性能更好、价格更便宜的材料，价格可能会降下来。“

刘先生介绍说，目前国内新能源汽车用的电池主要是三元材料和磷酸铁锂电池两类。三元电池能量密度更高，但成本也大，铁锂电池体积大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，这两种技术各有优势，只能说是不同的技术路线。“不过，未来，三元材料应该是发展方向。“

李宇恒也对记者表示：“特斯拉入华后，会带动三元电池的引致需求增长，会对国内电池产业带来变革。“磷酸铁锂充放电平台低，目前为止安全性最好，但振实密度低。三元充放电平台较高，振实密度较高，锰元素储量丰富，极有可能取代磷酸铁锂取代商业化电极材料。

善于颠覆的马斯克似乎已经等不及新材料的出现了。为了降低生产成本，他已率先高调布局电池产业。特斯拉26日于美国股市收盘后宣布，为了完成大众电动车在三年内量产的目标，该公司计划与策略合作伙伴共同打造Gigafactory，预期这座电池厂开始投产的第一年底就能将电池模组的每度千瓦时成本减少逾30%。根据初步蓝图，这座厂房要价50亿美元，每年生产的车用电池未来可供最多50万辆车所需。另外，特斯拉还将发行16亿美元的可转换优先债，募资所得将用来建造上述厂房。

而在李宇恒看来，这项投资有些“激进“。因为锂电池还有突破技术瓶颈的可能，一旦大规模地生产当前的产品，等待更新换代时意味着设备要全面的更新，承担的风险较高。“尽管规模化的生产能够降低成本，但是从长远来看，合理的规模才是最好的选择。”