打车软件混战：两大门派的“分舵”之斗

每经记者 陶力 发自上海

1月23日小年夜，支付宝推出了一个相当讨喜的功能——“发红包”和“讨彩头”。

有意思的是，网友发现这项功能无法分享到微信朋友圈中。到了26日，腾讯财付通在微信推出公众账号“新年红包”，用户关注该账号后，可以在微信中向好友发送或领取红包。

业内人士感叹，这一想法让微信一分钱不花就用社交软件让数万用户绑定了银行卡。但是很难说这一创意不是从支付宝获得的“灵感”。

这一幕只是近期“二马”在打车软件领域掀起的门派之争的折射。

打车软件的“补贴盛宴”/

在上海，《每日经济新闻》记者多次使用打车软件后发现，出租车司机对这一新生事物的接受程度高得令人意外。

23日晚，53岁的司机唐师傅成功抢到了记者用快的打车发出的一单活儿。

上车后，记者发现，出租车副驾驶座侧面和座椅背后贴着“支付宝扫码支付”和“微信扫码支付”的宣传单。方向盘左侧则立着一台智能手机，屏幕上不停跳动着地图信息和接单信息。

“我现在嘀嘀打车和快的打车两款软件都用，每个软件有5笔奖励，一个软件的奖励额度用完了，就换另一个。不过，从昨天起，支付宝支付我们的奖励从10块涨到15块啦！”司机唐师傅主动与记者聊起了近期“二马”在打车软件领域的圈地之争。

唐师傅说，仅仅两天，他就从快的打车一家拿到了150元奖励。按照规定，只要使用快的打车内置支付宝付款，或用手机端的支付宝钱包扫描司机的二维码付款，每名乘客每单可得10元奖励 （每天2笔封顶），而出租车司机每单可得15元奖励（每天5笔封顶）。

唐师傅也非常不解地问记者：“这些公司花钱补贴我们也不知道图个啥？快的还有一些服务点专门给我解决软件问题。”

这是继嘀嘀打车联合微信推出打车补贴政策后，支付宝和微信支付的又一次正面交锋。不过，与微信支付的即时减掉“10元”费用相比，支付宝支付是次日将“10元”补贴返还用户账户。

慷慨发放补贴，让不少本来不关心的市民也开始使用打车软件。

盯上出租车司机的除了微信和支付宝，还有终端设备商。小米公司一名内部人士向 《每日经济新闻》记者透露，该公司考虑联合快的打车向上海部分司机免费提供小米手机，“这是一个非常好的培养移动互联网用户使用习惯的场景。”

在乘客与司机双重受惠的背后，是阿里巴巴与腾讯两大巨头的大笔烧钱。

打车软件在国内兴起不过一年时间，原本群雄逐鹿的市场，在资本介入后，已经形成了北有“嘀嘀打车”南有“快的打车”的双寡头格局。

去年4月，阿里巴巴投资快的打车数百万元人民币。今年1月2日，嘀嘀打车也宣布完成C轮融资，共获得来自中信产业基金和腾讯公司1亿美元的投资。之前，嘀嘀打车已获得来自金沙江创投的300万美元A轮融资和来自腾讯的1500万美元B轮融资。

易观国际数据显示，2013年Q3，中国打车APP用户数累计市场份额，快的打车与嘀嘀打车分别以41.8%和39.2%的占有率居前两位，第三位的摇摇招车仅占9.0%。

随后，支付宝和微信支付开始抢夺线下用户，并大笔烧钱，一时间，形成了全国范围内“打车免费”的潮流。这种残酷的商业竞争，很容易让人联想起两年前国内团购网站“千团大战”时的惨烈。

快的打车COO赵冬在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“暂时还不会结束这个补贴活动，我们希望短期内可以培养用户的使用习惯。目前，我们已经看到了这种效果，用户增长速度是非常快的。”

攻占移动支付高地/

打车软件若想占据更多市场份额，比拼的无非是软件终端用户谁更多。对于支付宝和微信来说，更看重的则是支付笔数。

阿里巴巴小微金服品牌与公众沟通部资深总监陈亮对《每日经济新闻》记者指出，出租车是一个非常好的应用场景，支付频次高且均为小额支付，“单拿北京来说，起码有6万司机，平均一个司机每天最少有20个客人，如果这些乘客都用支付宝支付，那么留给我们的空间有120万笔。”

他认为，出租车司机的职能类似普通地推人员，可有效培养和发展新的移动支付用户。“也许你们觉得是在烧钱，但是我觉得这个钱花得非常值。算下来获取一个用户也就十几块钱成本，在互联网行业已经很低了。”

陈亮还透露，截至去年 “双十一”，支付宝移动端支付笔数为1200万笔，目前这一数字已经突破了1800万笔，“两个月时间，移动端支付增长比例达到50%，所以培育更多的使用场景势在必行。”

现金奖励政策可谓立竿见影。嘀嘀打车官方公布的数据称，微信支付7天内订单超过100万笔，补贴也超过了2000万元。

可以看出，真正主导这场大战的并非打车软件自身，而是其背后的巨头。

央行最新披露的2013年三季度支付体系运行总体情况显示，移动支付业务保持高速增长，共完成业务4.98亿笔，金额2.9万亿元，同比分别增长300.97%和490.20%。

艾瑞咨询最新数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿元，同比增速707%。其中，转账、还款等个人应用成为主要交易规模来源，移动网购已不再是支撑行业发展的主要场景。

艾瑞咨询认为，伴随着移动支付技术的发展，线下将成为互联网巨头、收单机构、运营商、银行等多方竞争的核心战场。而伴随着线上市场的逐步成熟，互联网支付企业将聚焦线下到线上的反向O2O市场，以期在线下市场取得突破。

打车软件前景不明/

乱战之中，打车软件的前途变得更加扑朔迷离。快的与嘀嘀打车目前还没有找到自己的盈利模式。

赵冬对《每日经济新闻》记者说，“我们现在的收入主要来自对VIP客户的增值服务，比如收取费用后保证其一定可以用车，还可以安排信用值高的司机为其提供服务等。”

他还称，未来将会向商务用车拓展。去年，快的打车收购了大黄蜂，大黄蜂专注于服务打车人群中的高端用户，深耕商务车市场。快的与大黄蜂已推出“商务专车”服务，即商务专车+出租车综合出行模式，在大黄蜂的APP中，用户经过几个步骤选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，在数十秒内根据时间、地点匹配订单。

大黄蜂CEO黎勇劲表示，这种出行模式既增加了高峰段的运能供给，又根据用户出行需求提供差异化服务。而嘀嘀打车开始提供异地约车服务，并与微信平台打通。

资深电商专家鲁振旺表示，打车软件目前存在价值，主要是看中了打车这种高频次、高质量的移动支付应用场景。一旦移动支付布局成功，打车软件是否还能像现在一样受欢迎很难预料。

业界最多质疑的是，补贴帮助打车软件在短时间集聚了大量用户，但这样的方式获取的用户黏度能维持多久？一旦取消补贴，这样的支付方式还会受欢迎吗？

陈亮也相信这一天一定会到来。“没有了补贴，用户使用次数一定会下降，但如果是从7000万降到6000万，也没什么。至少它肯定不会降到原点，这就说明现在的尝试是值得的。”但这也说明，用户出行习惯尚未真正发生改变。

或许这才是巨头们竞争的动力所在。就在两家激战正酣时，美国打车应用Uber宣布，2014年将大举拓展亚太市场业务，并进入广州、深圳等地。

与快的和嘀嘀打车不同，Uber通过向司机收取佣金的方式盈利，但这一方式在国内还行不通。支付宝和微信支付的竞争态势也将持续胶着。