据不完全统计,目前上海有关交运行业的国资控股上市企业共9家,涉及机场、港口、轨道交通、出租车、客运及物流等6个细分领域。
每经编辑 每经记者 戴榆 发自上海
锦江投资与海博股份:非出租车业务整合费思量
久事公司旗下的强生控股,加上大众交通、海博股份以及锦江投资,这四大出租车公司几乎占据了上海出租车市场70%以上的市场份额,其中,海博股份与锦江投资分别是上海国资委控股的光明食品(集团)有限公司(以下简称光明集团)与锦江国际 (集团)有限公司 (以下简称锦江集团)旗下的上市公司。
业内分析人士向《每日经济新闻》记者指出,海博股份与锦江投资的一个共同特点是看似存在与主业关系不大的业务,实则这些业务又与集团的主业关系密切。
海博股份:不锈钢制品与主业关联较少
海博股份于1996年6月登陆证券市场,在2002年重大重组之前,主要从事工业品加工、批发、零售、农副产品加工、商业服务业等业务,重组后,公司主营业务转变为交通运输、仓储等。
海博股份去年年报显示,公司出租车业务在上海出租车经营市场中约占15%的市场份额,名列第三,即仅次于强生控股和大众交通。
海博股份年报显示,出租车业务继续是三大核心业务板块之一,公司有意未来重点并购省会或沿海经济发达城市出租车企业;继续进军汽车销售中高端领域;对汽车租赁行业加大涉猎力度。
海博股份除了出租车业务公司,还承载了光明集团的物流业务,其现代物流业务板块正是为了与集团产业形成协同发展的效益。
此外,光明集团将部分工业,即日用不锈钢制品业务保留在了海博股份。该公司持有70%上海思乐得不锈钢制品有限公司股权。
有分析人士对记者表示,虽然思乐得是国内最早生产同类产品的厂家之一,有一定的技术优势和品牌知名度,但该业务始终与海博股份自身核心定位有点出入,新一轮国资改革中是否通过资产置换或者划拨的方式进行调整,还有待观察。
对此,海博股份董秘对《每日经济新闻》记者表示,思乐得是历史沿革下来的业务,主要从事生活日用品,跟主业多少也有些关联。目前并没有涉及到国资国企改革方面的相关消息。 不过,根据海博股份去年年报,思乐得公司正推进在国内市场拓展,加强江苏、山东两个核心区域市场的渠道建设,去年上半年新开辟宿迁、连云港、泰安、曲阜等市场,并已开始筹建驻北京办事处,为“生活馆”项目落地北京奠定基础。目前来看,海博股份对于其第三大核心业务——不锈钢保温器皿制造业还是抱有不小的期待。
锦江投资:交运、物流仓储平台
与以食品闻名的光明集团旗下有出租车公司海博股份一样,以酒店业务著称的锦江集团旗下也有一个包含出租车公司业务的公司——锦江投资。
经过2004年6月重大资产重组,锦江投资的主营业务由原来的酒店餐饮、宾馆物业管理等相关业务转变为交通运输、仓储,经营车辆营运、物流仓储等相关业务。
在客运业务中,锦江投资除了颇具知名度的锦江出租之外,商务租赁车业务、旅游客运业务以及汽销汽修业务也有一定市场地位。
“上海主要的四家出租汽车公司之间的竞争已趋于稳定,其服务质量及管理模式同质化现象明显;商务租赁汽车业务竞争日趋激烈,上海国资下面的就有好几家在做。”一位行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示,此外汽销汽修业务目前行业集中度低,锦江投资业务起步又较晚,与行业其他有影响力的竞争者相比还有较大差距。
锦江投资的物流仓储业主要包括低温仓储和机场货运站仓储。记者发现,该公司具有较强的冷藏和低温配送能力,有较大的资源优势与品牌知名度;而该公司参股投资的浦东机场货运站公司经营着机场唯有的两个公共货运站,也具有较为明显的机场资源的优势。
此外,锦江投资旗下的锦海捷亚是国内最早从事国际货代业务的公司之一。
总体而言,锦江投资目前除了出租车业务之外,还有汽车租赁、旅游客运、汽车销售及修理、冷链物流、空港物流、仓储及国际货代等业务,其主营业务较多且大部分业务在行业内都有一定市场地位,但却又并不是出类拔萃,因此未来调整或还是需费一番周折。
交运股份运输主业褪色 长江投资难成物流整合平台
目前,上海国资委控股的上海交运(集团)公司(以下简称交运集团)几乎“包揽”了上海地区的长途客运站及相关长途客运业务,交运股份是该集团的上市公司,除了客运业务之外,交运股份还有物流、汽车零部件及汽车后服务等业务。
而上海国资委持股33.5%的长江经济联合发展(集团)股份有限公司旗下的长发集团长江投资实业股份有限公司(以下简称长江投资)是上海重要的信息物流平台之一。除了物流主业之外,其BT(建设-移交)项目业务板块近年来也表现十分抢眼。
然而《每日经济新闻》记者注意到,根据2012年年报,交运股份的汽车零部件及汽车服务业所带来的净利润超越了其客运业务;而长江投资的BT子公司所贡献的净利润为2458万元,是物流子公司的两倍多。
交运股份:交运主业营收被超越
资料显示,交运股份前身为上海钢铁汽车运输股份有限公司,经过早期的资产置换重组,以及后来两次增发,主营业务转变为运输业与物流服务、汽车零部件制造与汽车后服务及水上旅游服务等,旗下主要有上海交运巴士客运 (集团)有限公司(以下简称交运巴士)、上海交运日红国际物流有限公司(以下简称交运日红)等公司。
交运股份官方网站显示,公司拥有上海市区长途汽车客运站12座,中高档长途客车600多辆,运营600多条跨省市客运班线。
交运业务是交运股份净利润的主要贡献力量之一,然而与其汽车零部件制造与汽车后服务业务相比却逊色不少。
交运股份汽车零部件制造与汽车后服务业务板块2012年共实现主营业务收入约50.24亿元,较2011年同比增长19.66%,实现净利润约1.56亿元,而该年度公司运输业与物流服务业营收为25.92亿元,净利润1.24亿元。
长江投资:尝试多元化发展
2005年,长江投资由原先的以商贸服务为主的多元产业转型为新型的信息物流为主的产业结构。
根据2012年年报显示,报告期长江投资营业收入实现约13.86亿元,其中物流企业9.15亿元,占全部营业收入的66.01%;BT企业3.21亿元,占全部营业收入的23.12%。
与之对应的是,2012年该公司实现净利润3282万元,物流板块企业为公司贡献的净利润为1052万元,占比约32.05%,BT企业为该公司贡献的净利润为2458万元,占比约74.89%。
此外,根据公告,长江投资正在谋划进入小额贷款以及基金等方面的金融业务领域。
“目前国际国内的经济形势具有较大的不确定性,如果经济形势出现较大波动,将对公司经营目标的实现带来一定影响。”对于业务布局,长江投资在去年年报中解释,在立足物流主业的基础上,努力推动各业务板块的均衡发展,实现多元经营。
某交运行业分析人士对《每日经济新闻》记者表示,虽然物流业务为长江投资主要收入来源,是其定位的最大的业务,但由于受经济形势等影响,盈利能力有限,反而投资BT项目带来了不少回报。
“值得注意的是,上海国资其他集团内也有不少涉及物流业务,与锦江投资等相比,长江投资物流业务要逊色很多,该公司不太可能成为物流的整合平台。”该人士进一步告诉记者,总体来说,各个集团的物流业务“各自为政”,难以触及到集团以外,物流业务整合较难且必要性不强。
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