零部件产业夯实韩系车上位之路 自主品牌车企反思“空心化”

每经记者 刘卫琰 发自北京

今年前三季度，韩国现代集团在华汽车销量超过日产-雷诺联盟，成为仅次于大众汽车和通用汽车的第三大厂商。数据显示，今年前三季度，现代集团在华销售116.1万辆，同比增长25%，日产和雷诺汽车在华销售88.6万辆，同比增长0.2%。

现代汽车的突然“上位”，在很多业内人士看来并不意外。在日前举行的第一届中韩汽车产业发展研讨会上，韩国产业研究院赵哲认为，韩国政府支持本国汽车品牌的发展，是从支持零部件工业开始的，这是韩系汽车厂商成功的基础。

反思中国汽车业的发展之路，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“中国的汽车产业政策大多针对整车企业，对于零部件产业的扶持较少。”这直接导致中国的自主品牌行业“空心化”，从而造成自主品牌在国内市场的竞争力较弱，也严重影响了自主品牌的利润水平。

韩系经验 零部件带动整车发展/

现代集团发布的数据显示，今年前三季度该集团在华累计销售116.1万辆，超过日产-雷诺的88.6万辆。

现代在华合资企业北京现代今年前三季度在华销量达到76万辆，超过日产汽车在华主要合资公司东风日产的销量。东风日产前三季度的销量为62.4万辆。今年，北京现代有望成为继上海通用、上海大众和一汽-大众之后，第四个年销量过百万辆的乘用车企业。

“韩系车在华的快速发展和其本土化程度日益提升有着必然的联系，但决定性因素还是现代汽车的产品品质。”中国现代汽车经营研究所所长柳基千告诉《每日经济新闻》记者。

过去，韩国汽车的品质之路走得较为坎坷。上世纪80年代中期，韩国汽车凭借较低的价格打入了美国市场，但是在经过一段时间的热销之后，由于产品品质低下，市场销量急剧下降。随后的20年，韩国汽车开始走上提升品质之路。

在韩国政府看来，提升品牌要从零部件抓起。

“韩国对于本土汽车零部件产业的支持力度很大，涉及研发、出口等方面，在一定程度上提升了本土汽车产品的技术水平和产品质量，为韩国车在品质方面奠定了诸多优势，进军海外市场自然也就具有巨大的竞争力。”赵哲告诉《每日经济新闻》记者。

赵哲强调：“韩国政府对零部件产业的支持，并不是针对个别企业进行重点扶持，而是为零部件企业创造了一个公平竞争的环境，以及整车生产企业重视零部件发展的氛围。”

随着韩国核心零部件制造水平和技术水平的提升，“2004年，韩国车的质量已经可以和本田、丰田相媲美，并受到欧美市场的认可。”赵哲表示。

近年来，随着国际新能源产业不断升温，韩国政府也在通过政府支持和补贴政策推动国内新能源汽车产业发展。“针对这一产业，韩国政府依然是从核心零部件产业的扶持做起，零部件产业标准化成为政府目前支持的重点领域之一。”赵哲介绍。

反思自主 整车和零部件脱节/

从韩国汽车产业发展路径，反思中国自主品牌发展之路，差异显而易见。徐长明表示：“多年来我国的汽车产业政策大多作用于整车生产企业，而对零部件企业的关注度较少。”

实际上，我国政府一直在酝酿推动零部件产业发展的政策。早在2004年发布的《汽车产业发展规划》中就明确提出，提高汽车产品本地化生产能力，带动汽车零部件企业技术进步，发展汽车制造业。“但截至目前，中国零部件支持政策仍然缺位。”赵哲表示。

在徐长明看来，照搬韩国经验，肯定行不通。对此汽车行业分析师钟师认为，“这主要是体制问题，我国的零部件产业大多是私有企业，而绝大部分整车企业为国有企业。”

由于政策缺位，多年来我国的零部件产业一直发展缓慢。中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们公司作为中国最大的汽车零部件制造企业之一，目前生产也仅局限于轮毂、刹车片等技术含量较低的产品，出口局限于垫片等产品。”

技术含量较高的发动机、变速箱等核心零配件，成为国内汽车零部件公司难以摘到的“苹果”。

“由于零部件产业发展滞后，目前我国的整车企业和零部件产业并没有发挥出应有的协同效应。”钟师介绍，整车产业和零部件企业是相互促进发展的，不仅在韩国，在日本也是一样。

就丰田而言，该集团旗下的零部件生产企业电装公司对丰田整车的研发、生产起着重要的推动作用，助力丰田产品质量的提升。在丰田成为全球最大的汽车生产企业之一后，电装也成长为国际知名的零部件生产企业。

困局待解 利润影响自主研发/

在我国自主零配件产业发展滞后，和整车产业严重脱节的情况下，采购跨国零部件企业产品，和国外零部件企业合作成为目前不少自主品牌企业获得核心技术的主要方式。

比如长城为了提升产品的技术和质量，从2011年起就开始和国外零部件巨头合作研发关键零部件，目前已和博格华纳、博世、利卡多等多家零部件企业签署了长期合作协议。

东风汽车公司2012年在收购原萨博动力团队TEngineeringAB公司之后，又与德国变速箱生产企业格特拉克签署合作协议，不久前在武汉成立了合资公司，希望在动力总成领域获得突破。

虽然合作、合资模式为技术突围提供了支持，但同时也增加了我国自主品牌未来发展的风险。

“通过合作方式获得的零部件价格依然较高，造成整车的制造成本居高不下。”钟师表示。

在目前合资品牌及合资自主品牌不断下探的压力之下，自主品牌的利润水平受到严重影响。

奇瑞汽车总经理助理刘志佳引用《2013年自主品牌蓝皮书》发布的数据称，目前我国自主品牌占到三分之一的市场份额，但仅拥有十分之一的利润。

“在自主品牌面临利润困局的情况下，再谈技术创新和研发投入，太难了。”刘志佳对此倍感无奈。

我国汽车产业如何解开零部件“空心化”的难题，成为政府、整车企业和零部件企业需要慎重思考的问题。