CBTC信号技术助力四万亿城轨建设潮

据有关单位披露，CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)项目的最新成果——全自动无人驾驶技术(FAO)系统，即将在北京新建轨道交通线路中示范应用。近期城轨建设再掀热潮，到2015年我国轨道交通运营里程将达3000多公里，到2020年达到6000公里，投资额将达4万亿元。而作为城市轨道交通三大关键核心技术(牵引、制动和信号)之一，CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)信号技术的成功研发与运用，将助力新一轮的城轨建设潮。A股市场中与CBTC信号技术相关的上市公司合众机电(000925)、鼎汉技术(300011)、自仪股份(600848)、浙大网新(600797)等将获得提振。

CBTC信号技术突破意义重大

作为城市轨道交通三大关键核心技术(牵引、制动和信号)之一，CBTC(基于无线通信的列车自动控制系统)的突出优点是车-地双向通信。不同于此前的“准移动闭塞”和“固定闭塞”系统，CBTC又称“移动闭塞”系统。CBTC技术可以将列车之间的运行间隔减少至两分钟、一分半甚至一分钟，因而大大提高载客量和运力。

国际上，20世纪90年代，西门子、阿尔斯通等跨国企业最早在地铁等城市轨道交通上使用移动闭塞的CBTC系统。本世纪初，自从北京、上海、广州的地铁示范线路使用CBTC之后，我国开始大量进口这种设备。但是，进口设备的业主单位面临价格昂贵、售后服务困难等问题；而且关键核心技术买不来，必须自主创新。

北京交通大学自二十世纪90年代中期开始，从基础理论研究起步，对CBTC开展了长期的课题研究，开始进入关键技术攻关和原理样机研制阶段。

2007年，通过专家论证，北京市科委决定对第一期CBTC系统成果进行放大支持，同时在组织实施的机制上进行创新，由北京地铁运营公司牵头，北京交通大学、和利时公司等单位共同实施，在大连快轨和北京地铁进行中试试验。

2008年，北京市科委在继续实施第二期科技项目的同时，启动重大科技计划项目“北京轨道交通信号系统核心技术研发及示范工程”，由北京市轨道交通建设管理公司牵头。该项目同时得到了“十一五”时期国家科技支撑计划支持，并将亦庄地铁线路列为CBTC示范工程。

2010年12月30日，亦庄示范线成功开通，从此中国人拥有了自主知识产权的CBTC信号技术。

北京交通大学还成立了专门从事CBTC系统产业化的实体企业——北京交控科技有限公司。三年间，北京交控已经在北京地铁建设中连续中标4条线，今年又走出北京，在长沙、成都分别成功中标。CBTC技术在产业化的道路上迈出了坚实的步子。

城轨四万亿投资热潮将起

近年来，城轨建设的投资额和里程不断增加。据国家发改委统计，今年我国城市轨道交通的投资将达到2200亿元，比去年增加400亿元，今年要投产的里程有290公里，到今年年底，我国将有19个城市拥有地铁，总里程将达到2366公里。

据报道，近期有10多个城市的发改部门批复了本地建设城市交通项目的开工申请。其中，珠海有轨电车1号线首期配套市政工程概算已获批复，该工程总概算约8.5亿元；甘肃省发改委也批复了《兰州市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》，总投资189.43亿元；浙江杭州、江苏淮南、湖北武汉、湖南长沙等多个城市都在规划或准备兴建新的城市轨道建设项目。

新一轮的地方政府城轨项目建设热潮与宏观形势和政策走向息息相关。7月31日的国务院常务会议就加强城市基础设施建设进行了部署。会议认为，加强城市基础设施建设，重点改善薄弱环节，既可拉动有效投资和消费，又能增强城市综合承载能力、造福广大群众、提高以人为核心的新型城镇化质量。

同时，在不久前召开的交通运输部上半年工作总结和下半年工作部署会议上，部长杨传堂也明确表示，大力推进城市轨道交通建设是下半年交通工作的五大重点之一。

国家发改委基础司巡视员李国勇日前表示，到2015年，我国轨道交通运营里程将达3000多公里，到2020年达到6000公里，所需投资额在3万亿至4万亿元。