每经记者 戴榆 发自上海
在新加坡主板上市的中国大型民营造船企业扬子江船业（控股）有限公司（以下简称 扬子江船业）董事长任元林在昨日（6月19日）接受《每日经济新闻》采访时坦承，该公司今年新接订单较去年明显增加，但订单价格偏低，基本没什么利润可言，目前造船企业大部分接单是为了维持正常的生产运作。
根据中国船舶工业行业协会日前公布的1-5月船舶工业经济运行情况显示，我国船舶行业新承接船舶订单同比大幅增长，但造船完工量继续下降。80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。
行业某分析人士对记者表示，目前尤其是民营造船企业，无法获得资金支持一直是块心病，船东首付压低到20%左右，船价低至基本难以获利，银行贷款难于上青天，对于生产周期长、成本高的民营造船企业来说可谓困难重重。这种情况折射出目前中国造船企业的困境。
任元林：很多造船企业接单是为了有活干
在昨日安永的2013年企业家奖评选启动活动上，任元林在接受媒体提问时坦言目前造船企业面临着诸多的困境，但扬子江船业稍好过于其他一些同行，未来打算再干三年退休，希望将集团旗下的各个业务板块负责人都能培养成独当一面的人才。
“去年基本没什么订单，今年可能是去年的几倍，目前预计今年会有15-20亿美元的订单，但现在还有些没确定”， 任元林在活动结束之后接受《每日经济新闻》记者专访时表示，“新接订单主要分两大类，一个是继续原来的1万TEU的集装箱船的订单，另一方面是新一代的绿色环保型干散货船。”
而手持订单方面，任元林称该公司主要以集装箱船为主，大约占比60%-70%，干散货船等其他业务占比30%-40%。
据媒体日前报道，集装箱船造价目前已触及历史新低，作为核心业务的扬子江船业同样受到重要影响，2013年第一季度营业收入28.7亿元人民币，较上一年度同期相比下滑22%，净利润也较去年同期跌31%，为7.09亿。
最新统计数据显示，1～5月份，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%。承接新船订单1375万载重吨，同比增长44.2%。5月底，手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。
行业人士指出，尽管全球造船市场延续了前几月的形势，成交较为活跃，我国船舶行业新承接船舶订单同比大幅增长，但造船完工量继续下降。80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。
“目前只有少数的船厂能够接满订单，像我们这种船厂接单难度不大，但是利润是与原来无法比的”，任元林向记者坦承，“很多船厂现在是没活干，我们现在保证的是有量、有活干，在这个前提下再争取获得盈利。不过我认为，目前的整个趋势是，价格已经触底了，会有反弹的迹象。”
而对于此前该公司在江苏太仓海工基地50亿投资事宜，任元林表示仅是从转型角度考虑，目前不指望海工业务作为订单的主要来源，因为这方面尚未站稳脚跟，仅仅是尝试的第一步。
张广钦：银行支持 项目好是关键
“哎，预付款很少，很多都是20%的首付款，80%的尾款”，任元林告诉《每日经济新闻》记者，能否获得银行资金支持是造船企业的关键，好在该公司目前与国内外的多家银行尚保持良好的合作关系，国内如国开行、进出口银行等，国外银行如瑞信、花旗以及新加坡发展银行（DBS）等。
“但是银行只可能会锦上添花 不太可能雪中送炭”，任元林也指出，目前不少造船企业处于困境，甚至一些大的船厂，不是接不到订单问题，而是银行不再提供新的贷款支持。
“无论是民营还是国营船厂，只要项目好、船东好，银行还是会给予支持”，中国船舶工业行业协会会长张广钦昨日《每日经济新闻》记者采访时表示，尽管目前船厂可能要花很长时间等交船之后才能将剩下大部分资金要回来，但是只要接单的项目具有市场前景，船东的业绩不错及其资金实力足够，银行还是会给予贷款方面的支持。
但张广钦也指出，就算是有些大型的造船企业，哪怕是国营背景，如果接单项目差，手头的船也交不出去，银行业也不太可能会提供贷款支持。而船东的背景同样重要，如果不是真正从事航运业务而是投机性质，也很容易遭银行拒之门外。
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