70家港航船企去年净利不及工行一成 海工企业成亮点

每经记者 戴榆 发自上海

根据今日（5月7日）上海航运交易所发布的 《2012年度中国港航船企创富榜》（以下简称榜单）显示，2012年，70家航运、港口及船舶海工上市公司共实现净利润约219.53亿元，不及工商银行（601398，SH）的十分之一。

《每日经济新闻》记者获悉，31家航运企业净利润总计亏损72.82亿元，有3家上市公司被ST，*ST远洋（601919，SH）则以95.59亿元的亏损额继续垫底；2012年港口企业依旧表现较好；海工及海工相关类企业成为较大赢家，净利润榜单前十位中绝大部分出自这两类企业。

31家航运企业总亏损约73亿/

上海航交所 《航运交易公报》5月7日发布的榜单统计，70家航运、港口及船舶海工上市公司2012年累计实现营业收入7011.83亿元，较上一年度同比增长3.5%，而净利润却只有219.53亿元，同比减少60亿元，同比大降21%。资料显示，2012年工商银行的净利润为2386.9亿元人民币，这意味着70家港船航企2012年实现的净利润总和不及工商银行一家企业的十分之一。

在航运、港口及船舶海工中境遇最差的莫过于航运企业，31家航运企业总计亏损72.82亿元，除了*ST长油之外，另外也有两家航运企业因再度亏损被扣上ST帽子，面临退市风险。

*ST远洋虽然2012年净利润亏损较2011年度有所减少，但仍以95.59亿元的亏损额依旧名列榜单末尾，并再次蝉联中国A股“亏损王”的头衔，而长航系旗下的*ST凤凰（000520，SZ）和*ST长油（600087，SH）紧随其后，分别亏损18.8亿元和12.34亿元，成为榜单的倒数第2和第3位。

对此，航运业分析人士对《每日经济新闻》记者表示，2012年航运业继续遭遇严冬，尤其是散运市场深陷低迷，BDI全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。据了解，船东的保本线在BDI为1500点左右，可见大部分散货企业在持续亏损经营。

业内人士透露，造成散运市场如此惨状的主要原因还是运力过剩。据悉，2012年干散货船交付量为9800万载重吨，供应量净增长达10%，而报废量则只有3400万载重吨，占现有船队的5%，报废量无法抵消新造船的交付量，而该报废量却已创历史新高。过度的供应净增长拖累全年干散货船整体租金水平。

不过，上海航运交易所研究员指出，好在去年船用燃油价格较为平稳，集运企业通过数次提价减少亏损，部分集运企业通过变卖资产成功实现扭亏为盈，为整个航运企业的经营业绩挽回了些许败局。根据上海航运交易所发布的2012年上海出口集装箱运价指数平均值为1253.6点，较2011年平均值1007点上升24.5%，已经处于盈亏平衡点之上。

而与航运企业相比，2012年船舶企业的净利润也下滑厉害，根据榜单显示，排名普遍出现大幅倒退。其中，中国船舶（600150，SH）、中国熔盛重工（01101，HK）、广船国际（600685，SH）等的排名分别由2011年的第8、9、19位倒退至第53、65、57位。

根据中国船舶工业行业协会的数据，2012年全国造船企业承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降43.6%，截至12月底，手持船舶订单量为1.0695亿载重吨，同比下降28.7%。中国船舶工业行业协会分析人士表示，去年全行业亏损企业数量超过300家，亏损额同比大幅上升超过150%，更为严重的是，中国有三分之一船舶企业在去年没有接到订单，其中50%可能在两到三年内面临破产。

26家港口公司净利润近200亿/

根据榜单显示，与2011年相比，2012年港口企业业绩表现较为平稳，但业绩增速普遍回落。26家港口上市公司2012年共实现营业收入1520.13亿元，同比上升13.9%；净利润199.91亿元，同比下降4%，占70家港航船企净利润榜单总额的91%。

其中，上港集团（600018，SH）以49.69亿元的净利润蝉联净利润榜单的“头把交椅”，在榜单前十位中，招商局国际 （00144，HK）、宁波港（601018，SH）、中远太平洋（01199，HK）和天津港（600717，SH）分列第4、第5、第6和第9位。

“在糟糕的大势下也不乏行业亮点，海工企业无疑成为较大的赢家”，上海航交所某研究员昨日告诉《每日经济新闻》记者，“净利润榜单前十位中，可以说有4家上市公司是海工或与海工相关，比如中海油旗下的两家海工企业就取得不俗的成绩。”

据该研究员介绍，中海油服（601808，SH）以45.59亿元的净利润位列榜单第2位，而扭亏为盈的海油工程（600583，SH）排名上升最大，由2011年的第40位上升至2012年的第10位。根据年报，海油工程2012年实现净利润8.48亿元，同比增长369%，业绩增幅为2012年度所有中国港航船企中最大。

此外，有分析人士认为，虽然总体而言，2012年集运市场由于主干航线市场运费大幅提升，新兴市场航线运费相对坚挺，各主要集运企业业绩显著改观。但如果抛开资产置换等因素，仅就集装箱航运主业而言，盈利比例依然不乐观。

根据榜单数据显示，从中国7家主要集运企业经营数据来看，尽管营收有所改善，但由于供需不平衡的压力，仅有东方海外国际（00316，HK）、万海航运（2615，TW）和海丰国际 （01308，HK）3家在班轮运输主业上获得盈利。

据克拉克森预测，2013年全球集装箱船队运力将增长7%，比2012年加快1.1％，运力供过于求的局面短期内仍无法得到实质性改善。克拉克森认为，今年全球集装箱货量需求增速将由去年的3.4%加快至6.1%，市场供需矛盾依然存在，但供需缺口趋于收窄。

马士基航运在今年2月底宣布早先于2010年定下的20艘1.8万TEU大船将有4到5艘于今年下半年交付加水，其余船舶将于2015年三季度之前全部交付，皆用于亚欧航线的运力投放。而中海集运（601866，SH）几天前也宣布向韩国现代重工订购5艘1.8万TEU的大船，预计2015年中期之前陆续交付。

随着集运市场大船的投放，不由让业界担心是否会造成运力的进一步过剩。不过马士基航运对《每日经济新闻》记者表示称，大船投入并不意味着运力将大增，在大船投入之后，该公司会考虑根据市场撤出同等规模运力，以保持市场的平衡。