德系进口量同比下滑 小排量新车“上位”

每经记者 刘卫琰 发自北京

今年上海车展上，进口车依然是最具吸引力的看点之一。宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪等豪华车，兰博基尼、宾利等超豪华车新品不断亮相。但另一方面，在各大汽车品牌经营的进口车市场上，却出现了增速放缓的迹象。

来自中国进口汽车市场数据库的统计数据显示：今年前两个月，进口车零售量增速明显放缓；一季度，奥迪、宝马、沃尔沃等占据九成以上市场份额的26个进口车品牌出现销量下滑；大众、宝马、奥迪等德系车进口量下滑明显，而JEEP、克莱斯勒等美系品牌逆势增长。

一季度进口车市场的销量也分化明显，小排量车型表现抢眼：3.0L以下排量车型的市场份额达87.4%，其中，以甲壳虫为代表的1.5-2.0L车型销量猛增。

国机汽车暨中进汽贸发布的《2013年1季度中国进口汽车市场报告》（以下简称《报告》）分析称，在节能和新能源政策、以及燃料消耗限值的压力下，今年我国进口车结构调整仍将继续，小排量化趋势更为明显。

进口车市放缓/

在我国经济增速放缓的背景下，一季度进口车市场出现需求增幅放缓的趋势。

中国进口汽车市场数据库的数据显示，今年1~2月，我国进口车累计销售18.4万辆，同比增长16.6%，而去年同期这一增幅为36%。

不仅如此，一季度，奥迪、宝马、沃尔沃等占据九成以上市场份额的26个进口车品牌，累计销量为21.3万辆，同比下滑9.5%。

在需求放缓的同时，进口车的供给增速也急剧下滑。一季度，我国海关累计进口整车22.9万辆，同比大幅下滑19.4%。

由于去年1月包含了春节假期，销量基数较低，今年1月我国进口车数量出现小幅增长。但到了2月，这一增势消失，单月海关进口量为5.32万辆，创近两年来单月进口量同比最大跌幅。

《报告》指出，由于去年不少跨国公司确定了较高的销售目标，大量进口车压向终端，库存指数也在去年三季度达到2011年以来的峰值。为了消化库存，不少跨国公司理性调整年度目标，今年一季度供给下滑。

来自中国汽车流通协会进口车工作委员信息部的数据显示，2010年我国20个主流进口品牌的行业库存深度指数1.5；2012年为3.9，今年1月回落到3.2，2月和3月又小幅反弹到3.4。按照行业惯例，库存深度在1.5~2为合理水平。可见，进口车库虽在下滑，但依然高于合理水平。

德系车进口量下滑明显/

随着市场环境整体回落，下降最明显的是进口“大户”德系品牌。

中国进口汽车市场数据库的数据显示，一季度，宝马、奔驰、奥迪、大众等德系品牌累计进口数量同比均大幅下滑。其中，大众进口量同比下滑49.2%。《报告》认为，这主要因为大众去年向中国供给充分，而今年厂商主动调整了向中国的进口计划。

此外，宝马、奔驰、奥迪进口量同比下滑幅度分别为31.9%、22.5%和17.6%。

德系品牌在进口总量中所占的比例，也随之下滑。一季度，德系在进口总量中的比例为42.2%，甚至低于2010年的水平。在2010年、2011年和2012年，这一比例分别为43.7%、44.3%和48.7%。

与此同时，美系进口车却逆势增长，在进口总量中所占的份额增长至13.7%，为2009年以来最高。《报告》认为，美系车进口量大幅增长，主要因为Jeep品牌进口数量激增，以及克莱斯勒恢复进口。

据了解，2012年Jeep品牌在中国销量同比增长107%，今年一季度又实现了53%的同比增长。克莱斯勒品牌在退出中国两年后，去年下半年恢复进口，今年一季度的进口数量为3100辆。

小排量新车型增多/

随着我国进口车供需总量增幅放缓，一季度我国小排量车型进口数量出现下滑，但在进口总量中的比例反而大增。

根据中国进口汽车市场数据库统计，一季度，3.0L以下排量车型共进口22万辆，同比下滑19.4%，但此类车型在整个进口汽车市场所占的份额则达87.4%，成为绝对主力车型。

实际上，从去年开始，进口车市场就出现了结构性调整，今年这一趋势更加明显。有分析称，这主要因为节能和新能源政策，以及5月1日即将实施的 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》等政策的推动。

一季度，1.5L~2.0L排量车型累计进口7.92万辆，同比下滑5%。但是，其在进口总量中所占的份额达35.1%，首次超越2.5L~3.0L排量区间，成为进口最多的排量区间。

《报告》预测，未来在节能减排的压力下，进口车排量下探趋势将更加显著，同时，混合动力车型的引入速度也将进一步加快。

注：中国进口汽车市场数据库由中国进口汽车贸易有限公司首家开发建设、以进口汽车市场为主要内容，内容涵盖进口汽车及其相关市场的权威数据，并集成进口汽车市场的相关信息和权威的市场研究报告。