PM2.5催生新能源汽车提速发展 混动汽车有望驶上快车道

每经记者 徐杰 发自上海、长沙

雾霾经久不散，PM2.5指数一度爆表，而机动车尾气排放是罪魁祸首之一。研究表明，去年杭州机动车尾气排放对PM2.5的 “贡献率”达33％。北京雾霾中的污染物中，机动车“贡献”了22.2％。“做好汽车的节能减排，是降低PM2.5和治理空气污染的重要任务，而油电混合技术作为目前最成熟最具备产业化条件的技术，是当前节能减排的最佳途径。”3月26日，全国人大代表、科力远（600478，SH）董事长钟发平在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。工信部部长苗圩近日表示，计划今年上半年出台的新能源车补贴政策将按照节油效果执行，并特别提及了普通混合动力车型。

有分析认为，此前因财政支持力度不够的混合动力汽车补贴额度因此将大幅提升。科力远已把混合动力汽车用镍氢电池作为重点发展目标，有望受益。科力远2012年财报显示，其油电混合动力汽车用电池营收同比上升了60%。

混合动力有望受重视/

由于上一轮新能源车的中央财政补贴政策已于2012年底到期，新一轮政策还未公布。据媒体报道称，在两会汽车界的座谈会上，工信部部长苗圩称，目前工信部等四部委做了一系列工作，新出台的补贴思路将节能车按照节油率分为16个档次，并计划在今年上半年出台。作为混合动力汽车电池行业唯一的全国人大代表，科力远新能源股份有限公司董事长钟发平也列席其中，他透露，新的补贴思路将按照等差方式进行补贴，节油效果越好，补贴就越多。

上一轮补贴政策，只有插电式混动车和纯电动车被列入新能源车的补贴范围，插电式最高补助5万元，纯电动最高补助6万元，同时地方上再进行补贴。普通的混动 （弱混、中混和重混）动力车只有3000元。一直致力于新能源车研究的新能源汽车专家沙永康向记者表示，可以预见，混合动力汽车的补贴额度将大幅提升。

在新的国家新能源汽车补贴政策尚未落地之时,《广东省新能源汽车产业发展规划（2013~2020年）》明确将混合动力车型划入了新能源汽车的行列。此次被列入广东省发展规划的86个重大项目中，广汽丰田凯美瑞换代工程以及电动汽车电池关键材料生产及报废电池回收等与混合动力汽车相关的项目名列其中，如根据广东省的规划，广汽丰田凯美瑞换代工程总投资达7.6亿元，改造完成后将形成年产量19.2万辆的生产能力，其中汽油车为16.2万辆，混合动力车为3万辆。

市场新主角/

实际上，几年前，油价节节攀升，排放标准趋严，车企们“野心勃勃”地相继推出电动车计划，然而，纯电动汽车并未获得市场的认可。

中汽协数据显示，截至2012年底，我国25个试点城市累计推广示范电动汽车数量为27432辆，其中2012年共售出12791辆，只占当年全部汽车销量的0.7%。一直致力行业发展的钟发平直指新能源汽车产业新政的“失策”：自2008年开始，相关部委大力扶持纯电动车产业，并提出到2015年实现50万台销量的目标。如果要实现目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%，而截至目前投入已超100亿元。

3月27日，上海交通大学密西根学院助理教授马澄斌在第二届中国国际新能源汽车论坛上表示，我国电动汽车产业的发展，应该从消费者的需求出发，去制造即便没有补贴，消费者也愿意购买的电动汽车。

据《中国机电工业》报道，三年前高调推出电动车计划的奥迪近期相继终止了其多款电动车的量产计划；而日系电动车丰田eQ和日产聆风已经投放市场两三年，但丰田此前承认对于电动车市场发展速度的估计过于乐观而出现误判；而日产首席运营官志贺俊之在被问及电动车普及状况时坦言，“看到电动车销量如此低迷，非常遗憾。”而比亚迪财报显示，2012年该公司净利润下滑94%至8100万元。

面对纯电动车的尴尬局面。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚日前撰文称，应高度重视混合动力乘用车的发展，启停式技术已经趋于成熟，完全可以作为普通汽车的一种标准配置，纳入节能汽车技术予以推广；深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍认可与重视，它不仅能够实现明显节能效果，提升汽车动力性能，还是插电式乘用车的基础。

王秉刚参加了2013年全球顶级车展之一的底特律汽车展，该车展因反映出世界汽车产业发展的动向备受关注，与往年不同，这次车展混合动力与插电式混合动力汽车明显扮演了新能源汽车的主角。

通用汽车中国公司一相关负责人向记者表示，纯电动车是发展目标，但中间这个过渡期可能只需要3至5年，也可能5至8年，甚至更长时间。过渡期内纯电动车与混合动力可以并存发展。

《每日经济新闻》记者获悉，在纯电动车尚未成熟完善前，众多车企已经发力争夺混动车市场，丰田（中国）“云动计划”中明确表示，未来节能新能源车将在丰田整体销售中占据20%的份额，“双擎”混合动力车势必是其完成计划的关键。“不少车企眼下已将混动汽车作为生产规划方向”，一知名车企相关负责人称。

惠及科力远/

因财政补贴支持力度不够，市场需求受到影响，在中炬高新（600872，SH）等业内同行选择退出时，作为混合动力汽车的镍氢电池能量包提供商的龙头企业，科力远坚持着自己的战略布局应对外界的质疑。这种执着代表着是坚定的前行者，还是众人皆醉我独醒？选项的结果或许已经并不重要。钟发平向记者表示，目前公司战略布局期已经完成，将从积累期正式转入投产期，钟发平形容这种过程是“厚积而薄发”。

科力远自2011年5月收购日本湘南电池厂，进一步提升了混合动力电池核心技术的制高点，该厂曾隶属于松下集团，2012年度财显示，全年实现销售收入62726.94万元，净利润3458.51万元。“收购一家成熟的电池厂，选择成熟的技术路线，这正是科霸动力电池未来的发展方向，目前正在进行湘南中国化的投产计划，在国内再复制一个电池厂”，科力远相关负责人表示。

在2012年国内外实体经济下行、行业竞争加剧、生产要素成本上涨等因素的背景下，财报显示，科力远2012年全年完成营业收入为16.82亿元，较上年同期下降29.41%，实现净利润为-5794.31万元，同比下降452.19%。至于造成业绩亏损原因，钟发平解释称，加大对混合动力汽车电池产业的投入，包括人才引进培养及技术研发等方面投入较大；同时子公司长沙力元自8月起停产搬迁产生非经营性亏损等。

钟发平表示，尽管2012年度业绩出现亏损，但更为重要的是，公司成功实现了从传统电池产品向汽车用电池产品的升级转型，实现电池材料产业集中与优化战略、淘汰落后产能等，完成了全产业链的布局。