雷诺国产进程缓慢 市场倒逼项目提速

每经实习记者 黄琳涵 发自上海

欧洲市场的萎靡，正倒逼制造商向“繁华市场”转移产能。在日前举办的广州国际车展上，雷诺中国执行总裁陈国章再次清晰地表达出希望尽早在华国产的意愿。他还进一步称，雷诺国产仍将锁定东风汽车为合作伙伴。

身为传闻一方的东风汽车，刚刚将英菲尼迪引入国产。近日有消息称，雷诺和东风集团计划共同投资65亿元在武汉建厂，初期年产能预计为20万辆，首产车型为雷诺在华最畅销车型科雷傲。《每日经济新闻》记者就此事向东风汽车和雷诺汽车求证，但双方未给予正面回复。

分析认为，雷诺国产计划提速是受到欧洲和中国市场环境的“共振”。一方面，欧洲经济持续低迷，中国市场反哺欧洲已经成为众多车企的必然选择；另一方面，日系车遭遇市场波动后，包括雷诺在内的法系车商看到了在华发展的机会。但是有分析指出，长期以来雷诺国产都缺乏有效推动力，雷诺国产依然任重道远。

国产进程缓慢

欧债危机的影响还在持续，雷诺成为受打击最严重的车企之一。

雷诺集团公布的数据显示，雷诺第三季度全球销量为596064辆，较去年同期下跌了5.8%，第三季度的营业收入也同比下跌13.3%。但是雷诺在中国市场却保持稳步增长。截至10月底，今年雷诺中国共销售22460辆，同比增长22.6%，高于行业平均水平。

“在全球经济现状下，中国还是第一优先的市场，我们会投入更大的人力物力，希望中国市场在反哺欧洲市场方面起到一定作用。”在日前接受采访时，陈国章这样向记者表示。

日系车的下滑，再次刺激了雷诺加快在华发展的步伐。受日系车整体下滑影响，自8月起，法系品牌上升势头显著。中国汽车工业协会数据显示，9月除日系车市场份额下滑外，美系、韩系和法系汽车分别增长了10.4%、11%和32%；10月，法系品牌占有率继续保持增长。以标致雪铁龙为代表的法系品牌纷纷在车型更新、技术升级上频频出招。

同为法系汽车制造商的雷诺，国产的消息再次传出。今年广州车展上，陈国章向记者透露，“雷诺与东风合作国产的计划不变，生产资质会借壳三江雷诺，不会另行申请。”

但是，陈国章对外宣称的国产，似乎还停留在战略部署层面。《每日经济新闻》记者从雷诺经销商处了解到，渠道内部至今并未收到任何信息。

市场倒逼合资提速

雷诺合资心切，国产事宜却难以得到有效推进。汽车行业分析师钟师指出，对于合资公司最多的东风集团来说，雷诺并不算“重头戏”。

明华有道咨询总监封士明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，捷豹路虎、沃尔沃等合资项目国产有利于提升我国自主品牌对豪华车的生产管理能力和品牌定位，而雷诺既非豪华品牌，在技术上又对中方不具有足够吸引力，因此，“雷诺想要加速国产，就得拿出更多诚意”。

此外，雷诺在华的历史遗留问题，也是合资的障碍之一。雷诺-日产在华已有两家合资公司（东风日产与三江雷诺），按国家产业规定，如雷诺国产，必将先退出一家合资公司。

虽然三江雷诺在2004年已停产，但股权关系却依然保留。今年7月有消息传出，东风集团欲收购三江雷诺中三江航天集团的股份，直接达成与雷诺合资的目的，但在此之后迟迟未有下文。钟师认为，雷诺国产速度还取决于东风汽车的推动力度。

实际上，雷诺在中国市场一直在运作品牌的提升。自今年宣布复兴第二阶段以来，雷诺主要以提升品牌为重心。本次广州车展上，雷诺再次强调服务升级，推出了“全系车型5年或12万公里变速箱保修延长服务”。

封士明认为，在雷诺对国产项目掌握不了主动权的情况下，目前急速扩张网络也无济于事，只能实行市场倒逼的方式，累积消费者口碑，通过销量提升推进与东风的合资项目，“一旦国产事宜落实，网络上量不是问题，在渠道扩建上，可以借助东风日产的经销团队力量。”

对话

陈国章：雷诺与东风的合作不变

每日经济新闻 （以下简称NBD）：雷诺全球的目标已经下调，今年雷诺在中国的销量目标如何？

陈国章：雷诺中国的目标还是维持以前的两位数增长，预计今年的增长率在25%左右。与前段时间其他厂家参与价格战不同，雷诺在保持原有价格的基础上，通过体验式营销和服务升级等方式，保证了产品的竞争力，在今年的微增长时代还是取得了较好的成绩。截至10月底，今年雷诺中国共销售了22460辆，同比增长22.6%，高于行业平均水平。

NBD：今年新车市场销量在2000万辆左右，您个人认为中国车市的巅峰值会是多少？

陈国章：首先，中国现有的汽车千人保有量还维持在非常低的水平，有预测说2020年以前中国车市可以达到3000多万的销量。我认为，数字还是应该保守一点，因为整个社会的交通结构无法承担如此快速的增长。而且有越来越多的城市出台限购政策，因此，年均15%的增长相对来说是合理的。

NBD：雷诺国产的进度如何？

陈国章：雷诺国产与东风合作不变，生产资质会借壳三江雷诺，不会另行申请。

NBD：今年进口车库存压力增大，雷诺有感受到么？

陈国章：受年初其他厂家价格战的影响，在5月份之前我们的库存压力的确较大。但通过与经销商的良好合作，以及一系列品牌活动、体验式营销活动，5月以后，我们的销量恢复到平稳增长的状态，库存压力也基本上消除了。NBD：您对于明年市场有何预期？

陈国章：首先，价格战已经快到底了；其次，经销商开始洗牌。在投资市场，一些银行的贷款政策开始放松，拍卖领域也开始恢复，此外，地产市场在一些区域也开始放松。所以，我认为明年年初到年中，会有一个很大的反弹，将会保持向上的趋势。中国市场非常大，刚性需求也比较大。所以整体而言，明年车市应该比今年好。

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