上海航交所明天推出中国进口干散货运价指数

每经记者戴榆

上海航运交易所（以下简称上海航交所）日前宣布将于本周三（11月28日）正式推出中国进口干散货运价指数（CDFI）与中国进口原油运价指数（CTFI）。

据上海航交所相关人士昨日对《每日经济新闻》透露，CDFI指数（即被人们称为中国版BDI）与BDI指数还不完全是一回事，目前也仅是试运行阶段，将来会根据指数与市场的融合程度已经推崇度，考虑设计相应的金融衍生产品。

不过行业人士对于“中国BDI”的推出表示谨慎的态度。某航运分析师告诉《每日经济新闻》记者，上海航交所此前推行的上海出口集装箱运价指数（SCFI）之所以目前反响较好，主要由于开始较早具有一定历史且抢占了当初集装箱基本没有衍生品先机，但此次推出新中国进口干散货运价指数（CDFI）刚刚起步，与已经非常成熟的波罗的海干散货指数（BDI）相比恐无法比拟，但不管怎么说如果将来有所起色，上海航交所也为自身多了一个创收的途径。

“自己的指数”

中国惟一一家国家级航运交易所，上海航交所日前宣布将于11月28日开始正式推出中国进口干散货运价指数（CDFI）（即被人们称之为中国版BDI）与中国进口原油运价指数（CTFI）。

上海航交所总裁张页近日对媒体记者表示，即将推出的针对进口干散货和进口原油的两个指数中国成分比较多，与BDI在数据编制方面存在不一样的地方，BDI主要侧重船舶的租价指数，而航交所新推出的是运价指数。

“CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计”，上海航交所相关人士昨日告诉记者，“试运行期间，CTFI 指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/杰诺--中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用WS（点）等方式。而CDFI指数则包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。”

上海航交所表示，中国目前是原油的第二大消费国也是第二大进口国，同时在全球国际散货运输市场中占据重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要组成部分。但是中国缺乏自己的大宗商品运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。因此，在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。

交通运输部水运局副局长王明志表示，编制发布CTFI、CDFI，有利于政府掌握动态、企业制定决策、世界认知中国，有利于中国进口国际航运市场的健康发展，健全国际上成熟的BDI等航运价格指数，为世界航运市场作出新的更大贡献。

中钢国际货运有限公司委员代表称，“CDFI的编制发行是一件大事，标志着中国国际干散货运输市场有了自己的指数。”

业内：与BDI竞争难度较大

不过，昨日多名航运分析人士认为，上海航交所推出的CDFI等指数的前景也许并没有想向中的乐观。

“首先没有历史数据可以追溯，需要慢慢的考察”，某航运研究员昨日对《每日经济新闻》记者表示，该新推的指数与市场预想中的是否吻合有待时间的考验，而与已经非常成熟的BDI相比，显然目前没有相应竞争力。

据行业人士分析，上海航交所推出CDFI用意很明确，应该还是为了推出指数的衍生品。但这并不像此前的上海出口集装箱运价指数（SCFI）由于抓住了市场上没有集装箱衍生品的空白而做的风生水起，此次CDFI指数之下推出衍生品除了树立自己地位之后显然BDI这一关很难跨越。

上述上海航交所人士昨日向《每日经济新闻》透露，推出CDFI之后确有从事衍生品的可能，但不会这么快，要根据市场的反应。

“要看指数推出之后市场的反映如何，指数是否能够与市场吻合”，该人士告诉记者，“如果确实很好，推崇度也高，才会根据相应的指数来设计衍生产品。”

张页表示，由于指数刚开始准备推出，现在谈CDFI指数的相关衍生品还为时尚早。

行业分析人士表示，上海航交所现在要做的还是如何把自己的指数做好并扩大影响力为行业所接受，吸引更多的客户，但从已经非常成熟的BDI那里“抢食”恐不是件容易之事。

每经记者戴榆上海航运交易所（以下简称上海航交所）日前宣布将于本周三（11月28日）正式推出中国进口干散货运价指数（CDFI）与中国进口原油运价指数（CTFI）。据上海航交所相关人士昨日对《每日经济新闻》透露，CDFI指数（即被人们称为中国版BDI）与BDI指数还不完全是一回事，目前也仅是试运行阶段，将来会根据指数与市场的融合程度已经推崇度，考虑设计相应的金融衍生产品。不过行业人士对于“中国BDI”的推出表示谨慎的态度。某航运分析师告诉《每日经济新闻》记者，上海航交所此前推行的上海出口集装箱运价指数（SCFI）之所以目前反响较好，主要由于开始较早具有一定历史且抢占了当初集装箱基本没有衍生品先机，但此次推出新中国进口干散货运价指数（CDFI）刚刚起步，与已经非常成熟的波罗的海干散货指数（BDI）相比恐无法比拟，但不管怎么说如果将来有所起色，上海航交所也为自身多了一个创收的途径。 “自己的指数” 中国惟一一家国家级航运交易所，上海航交所日前宣布将于11月28日开始正式推出中国进口干散货运价指数（CDFI）（即被人们称之为中国版BDI）与中国进口原油运价指数（CTFI）。上海航交所总裁张页近日对媒体记者表示，即将推出的针对进口干散货和进口原油的两个指数中国成分比较多，与BDI在数据编制方面存在不一样的地方，BDI主要侧重船舶的租价指数，而航交所新推出的是运价指数。 “CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计”，上海航交所相关人士昨日告诉记者，“试运行期间，CTFI指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/杰诺--中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用WS（点）等方式。而CDFI指数则包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。” 上海航交所表示，中国目前是原油的第二大消费国也是第二大进口国，同时在全球国际散货运输市场中占据重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要组成部分。但是中国缺乏自己的大宗商品运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。因此，在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。交通运输部水运局副局长王明志表示，编制发布CTFI、CDFI，有利于政府掌握动态、企业制定决策、世界认知中国，有利于中国进口国际航运市场的健康发展，健全国际上成熟的BDI等航运价格指数，为世界航运市场作出新的更大贡献。中钢国际货运有限公司委员代表称，“CDFI的编制发行是一件大事，标志着中国国际干散货运输市场有了自己的指数。” 业内：与BDI竞争难度较大不过，昨日多名航运分析人士认为，上海航交所推出的CDFI等指数的前景也许并没有想向中的乐观。 “首先没有历史数据可以追溯，需要慢慢的考察”，某航运研究员昨日对《每日经济新闻》记者表示，该新推的指数与市场预想中的是否吻合有待时间的考验，而与已经非常成熟的BDI相比，显然目前没有相应竞争力。据行业人士分析，上海航交所推出CDFI用意很明确，应该还是为了推出指数的衍生品。但这并不像此前的上海出口集装箱运价指数（SCFI）由于抓住了市场上没有集装箱衍生品的空白而做的风生水起，此次CDFI指数之下推出衍生品除了树立自己地位之后显然BDI这一关很难跨越。上述上海航交所人士昨日向《每日经济新闻》透露，推出CDFI之后确有从事衍生品的可能，但不会这么快，要根据市场的反应。 “要看指数推出之后市场的反映如何，指数是否能够与市场吻合”，该人士告诉记者，“如果确实很好，推崇度也高，才会根据相应的指数来设计衍生产品。” 张页表示，由于指数刚开始准备推出，现在谈CDFI指数的相关衍生品还为时尚早。行业分析人士表示，上海航交所现在要做的还是如何把自己的指数做好并扩大影响力为行业所接受，吸引更多的客户，但从已经非常成熟的BDI那里“抢食”恐不是件容易之事。