东风标致试水涡轮增压 神龙动力新战略欲解PSA利润难题

每经记者 刘卫琰 发自成都

受困于欧债影响和市场下滑，标致雪铁龙集团一直难于翻身。尽早实现中国市场的利润支撑，成为标致雪铁龙集团在中国战略的当务之急。而困境的改变，或将始于东风与标致雪铁龙旗下合资公司神龙公司即将实施的“E动战略”。

神龙公司商务副总经理魏文清日前在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“未来神龙公司将开发并投放多款涡轮增压发动机和CVVT发动机，部分车型也将匹配全新的变速箱。到2014年，公司旗下所有车型的动力总成将全新换代。”

最先受益的是神龙公司旗下的东风标致。东风标致总经理吕海涛表示：“1.6THP发动机和6速手自一体变速箱将首先搭载在东风标致3008上。”此外，东风雪铁龙公司也将在下半年上市的C4L上搭载全新的1.6THP发动机和全新的6速手自一体变速箱。

“标致雪铁龙集团此次对中国市场大手笔的投入并不多见，可见该企业已经意识到其在中国的发展已经到了不得不改变的时候。”业内人士评论称。

神龙迟到的涡轮增压

魏文清介绍，神龙公司此次启动的“E动战略”主要包括发动机和变速箱两个关键零部件的升级换代。

今年，神龙公司将研发并投放1.6LCVVT和1.6LTHP两款发动机，并计划于9月和12月正式推向市场；2013年~2014年，还将推出1.2THP、1.8CVVT、1.8THP三款发动机。

在变速箱方面，也将摒弃被消费者长期诟病的4速变速箱，逐步升级为6速手自一体变速箱。

这次动力总成的升级换代，将首演于今年10月上市的新一代标致408车型上，这款车将搭载1.6LCVVT发动机和全新的6速手自一体变速箱。随后，雪铁龙C4L和标致3008也将搭载全新的1.6LTHP发动机和6速手自一体变速箱。

魏文清表示：“在发动机投入初期，产品主要以进口为主，随着未来国产化率的提升，将逐步实现100%国产。”

而将涡轮增压发动机引入中国市场，标致雪铁龙并非先行者。此前，大众在国产车型上大规模装配的1.4T、1.8T和2.0T发动机，得到了较好的市场反应。通用、福特也早于标致雪铁龙，将涡轮增压发动机应用在了在华销售的车型上。

而神龙汽车此次大范围造势宣传的与宝马集团共同研发的1.6LTHP发动机，也早已应用在了宝马的部分车型上。神龙公司将涡轮增压技术带到中国，其实从时间上已经晚于竞争对手。

据相关部门统计数据显示，近两年我国的涡轮增压车型不断增多。2010年1~6月，我国的涡轮增压车型占上市销售车型的比例为22.68%；到2012年1~6月，这一比例已经攀升至33.81%。

面对目前我国涡轮增压车型的激烈竞争，以及其他汽车集团在该市场牢固的占有率，神龙汽车也是在试图借机“后发制胜”。

吕海涛称：“我们的涡轮增压发动机的功率、扭矩、节油率均高于不少品牌的相关机型，有信心后来居上。”

中国市场品牌影响力有限

作为合资时间较长的汽车公司之一，神龙公司的发展速度并不迅速，但也一直在持续推进，如新建第三工厂、襄阳发动机厂，投资变速箱制造项目等。

就今年神龙公司的销量来看，上半年共销售了整车20.86万辆，较去年同期的19.38万辆有微幅提升，但是利润问题同样挥之不去。“为了追求销量的上涨，利润方面我们做了不小的牺牲。”魏文清坦言。

另据魏文清透露，为了解决目前东风标致和东风雪铁龙集团产品线较短的问题，未来这两个公司还将在SUV市场、跨界车市场引入更多的车型；同时，PSA集团还在加紧研发轻型商用车，未来相关车型也将进入中国市场。

这些产品的引入，对于神龙公司来说渴求已久。业内人士认为，标致雪铁龙集团进入中国以来，一直“较为谨慎”，在技术研发、车型引入等方面投入均有限，造成了两家公司产品线较短，竞争力较差，车型内耗较为严重的局面。

同时，标致雪铁龙集团在中国消费者心中也没有形成较好的品牌形象，这些因素最终导致东风标致和东风雪铁龙在华市场的表现力，还不能和德系、日系以及美系品牌相媲美。

业内人士认为：“合资公司利润下滑，虽然和目前我国汽车市场利润整体滑坡有关，但是也不能忽视公司内部的问题。近两年，神龙公司从产能到技术、产品的改进只能看作是发力的开始。”