奔腾植入“奥迪式”营销B90正面冲击合资高端阵营

每经记者 刘旭 发自成都

一汽奔腾冲击中高级的车型B90于近日上市。作为张晓军履新一汽轿车销售公司总经理后主持发布的首款车型，奔腾B90并没有像其他自主品牌一样强调性价比或安全性，而是借用了奥迪惯用的营销方式——努力渲染其科技感。

在本次成都车展上，B90占据展台重要位置。一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇在接受 《每日经济新闻》采访时表示，与B70和B50对合资车型有所借鉴不同，从车身到技术平台全部自主研发的奔腾B90，和马自达毫无关系。

在一汽轿车中期业绩持续大幅下滑的情况下，奔腾B90研发投入“数以亿计”。从面临上市考验，和厂商投资收益的压力，以B90为代表的一汽轿车旗下自主品牌，都必须立刻打响反击战。

撇清“马自达”影子

在接受采访时，崔大勇着重强调了B90车型“完全自主研发”的特征。他告诉《每日经济新闻》记者，B90是中国一汽自主研发的平台，所以奔腾B90旗舰车型不会依靠任何合资平台，在营销上也不会再打借鉴合资品牌的概念。“在当下的市场中，奔腾将跟合资品牌正面竞争。”

这一特征在B90的定价中直接体现，13.98万~19.98万元的价格虽然在起售价上比预期的15万元低了近1万元，但是经销商并没有备感欣喜。“这一价位与众多合资品牌重合，市场难度可想而知。”一位奔腾的经销商向记者表示。

面对合资企业的价格下沉压力，崔大勇表示，无论从车型品质上还是服务网络布局上，自主品牌都可与合资品牌竞争，这主要基于自主品牌在中高端领域的日渐成熟，以及消费者购车心态的逐步变化。

分析认为，奔腾品牌主攻私人消费市场，在营销策略上多借鉴“马自达”的销售模式，而此次推出的奔腾B90彻底放弃马自达概念。同时，奔腾B90将推出针对公务用车市场的1.8L排量车型，以“全面自主”的形象进军公务车市场，并通过在公务车市场的优势，来带动私人消费市场的销量增长。

须直面高端“天花板”

崔大勇分析当下中高端自主品牌市场时说，“在中高端车型方面，自主品牌可能会遇到天花板，这是必须要面对的问题”。天花板的直观体现是价格，但B90显然没有走高性价比的道路。

此次B90上市，一汽轿车在奔腾品牌的整体梳理有了重新考量，细分市场更加明确。在奔腾B90上市之前，全新B70取消2.0L、2.3L两个排量车型，只保留1.8L排量车型，并将市场售价调整至11.98万~14.18万元范围，为奔腾B90提供足够的市场投放空间。而奔腾B90推出2.0L、2.3L两个排量的7款车型，市场售价为13.98万~19.98万元，主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。

崔大勇向《每日经济新闻》记者介绍，目前奔腾品牌已经按照规划推出三个车型，未来一汽轿车还会推出奔腾SUV车型和MPV，这样的话，奔腾品牌会形成从经济型车到中高端车，再到轿车和其他车型的全面覆盖。

但是，市场对于中高端自主品牌车型的认同并未达到一定高度。数据显示，在这一市场深耕多年的奔腾品牌，销售状况最佳的仍是性价比最高的B50车型，主打中高端自主概念的B70今年1~7月销售不足万辆。

“近两年来随着市场竞争加剧，合资品牌推出低端车型向下打压，对自主品牌形成了强大的压迫态势。”崔大勇表示，“但是，现在自主品牌也不甘于只是做低端车型，纷纷推出自己的高端车型。”

据记者了解，从8月底上市后到今年年底，奔腾B90在长春第二工厂的排产计划约10000辆左右。也就是说，上市后月销售量要达到2500辆左右，产能才会被充分利用。这一销售目标，对于当下严峻的自主品牌而言，挑战巨大。