卡位战打响 东方航空开启低价飞行

每经记者 戴榆 发自上海

东方航空（600115，SH）近日正式宣布由其全资子公司东航海外（香港）有限公司（以下简称东航海外）与澳洲航空公司（以下简称澳航）全资子公司JetstarInternationalGroupHoldingsCo.Limited（以下简称捷星国际）订立股东协议，据此，东航海外与捷星国际同意设立以香港为基地、挂牌为捷星的低成本航空公司捷星香港。

对于有着央企背景的东方航空试水低成本航空，中国民航管理干部学院教授邹建军认为，东航此举主要来自于竞争的压力与市场拓展的期望，东航携手捷星尽管战略目标与市场前景不错，但仍有令人担忧之处，比如各占50%股权可能带来管理契合性问题，再比如是否给东航现有市场造成影响。

东航正式试水廉价航空

中信建投分析师李磊对 《每日经济新闻》表示，低成本航空也是未来的一种趋势，目前中国的低成本航空尚处于发展初期，东航在香港成立的低成本合资公司市场前景如何还很难说，但与低成本航空公司捷星合作，抢先涉入、尝试学习也不是件坏事。

事实上，早在今年3月23日，东航已与澳航方面签署了一份具有约束力的谅解备忘录，欲利用澳航拥有的低成本“捷星”品牌，以香港为主要运营基地，共同设立一家低成本航空公司，暂定名为捷星香港有限公司。

8月24日东方航空与澳航方面签订了股权协议，这意味着双方在香港投资成立低成本航空公司尘埃落定。

根据公告，双方设立的公司捷星香港注册成立地且主要营业地为香港，股本将不超过1.98亿美元，将由东航海外和捷星国际等额出资。公司初期机队计划包括捷星香港营运的首三年期间购买18架A320客机。

“香港低成本航空市场具有较大的发展潜力和成长空间，为本公司投资低成本航空公司、发展低成本航空业务提供了机遇。”东方航空表示，“捷星香港的设立和运营，将利用捷星集团在低成本航空公司领域丰富的运营经验及澳航和本公司在行业领域方面的优势。本次合作将为本公司与澳航在未来达成更加全面、更加广泛的业务合作奠定基础。”

对于东航试水低成本航空的战略意图，邹建军认为，或主要来自竞争的压力与市场拓展的期望。

“对于东航而言，地处上海，擅长的并非欧美长航程国际市场，而是东北亚与东南亚等亚洲地区的中短程国际市场。这些市场，在近几年突出的表现就是低成本航空公司的快速崛起，如亚航、捷星等。”邹建军表示，“在东航上海的大本营，又有本土低成本航空公司春秋航空在日本与我国香港等航线与其正面竞争。”

同时，邹建军指出，合资的低成本航空公司，其目标无疑是内地快速增长的出境需求，这可能是东航战略关注的重点。受制于全式服务航空公司的高票价，2011年内地居民乘飞机出行的人数保守估计大约在出行总人数的25%～35%之间，需求明显未能有效释放。这对于以香港为基地的低成本航空公司来说，无疑有着巨大的市场前景。

中投顾问交通行业研究员蔡建明也认为，东航探索低成本航空是出于对该市场的看好。在我国，低成本航空领域几乎只有春秋航空，市场严重空白，但我国低成本航空市场需求却并不少。

能否成功尚需观察

“低成本航空是一个发展趋势，中国目前也只是处于发展的初期，不是很好。”李磊接受《每日经济新闻》采访时表示，“东航此举更重要还是先涉入其中学习，主要还是一个尝试，具体能否做起来现在还很难说。”

据某航空业研究人士透露，东航的此次试水也仅以出资为主，经营和业务上还是更多的依赖捷星方面，香港低成本市场到底有多大空间还很难说，低成本能不能做起来尚需要一段时间的观察。

邹建军则指出，虽然东航牵手捷星，战略目标与市场前景都很好，但“东航式的捷星”仍然有令人担忧之处：一是合资公司的50%对50%的股权比例，可能会因为双方管理文化与运营经验方面的差异而带来管理契合性的问题；二是东航能否处理好自身的服务与“捷星”服务的关系，是否可能出现低成本竞争，直接侵蚀东航现有市场的可能；三是竞争对手的反应是否会给其带来政策等方面的约束，尤其是以“经广飞澳”为主打产品的中国南方航空股份有限公司在广州枢纽战略受到较大冲击后可能采取的竞争策略。

“当然，这些都只是对未来的猜测。”邹建军表示，“从市场竞争与消费需求满足的角度看，我们还是期望‘东航式的捷星’能够走出一条新的发展道路。”

蔡建明也指出，廉价航空运营的关键在于低成本的控制，这需要企业具有精细化和流程化的运营管理，以最大限度降低营销、行政开支降低成本，东航将面临低成本管理的挑战。此外，东航与捷星国际合作试水在港廉价航空，也将面临在港航空公司的激烈挑战。