华西村自建通用航空公司 “华丽冒险”空中旅游

每经记者 李卓 发自北京  

继去年集资30亿盖起328米最高超五星酒店以后，敢吃螃蟹的“天下第一村”华西村，继续发力转型旅游，又建起了以“空中旅游”为主营业务的全国首家村办通用航空公司。

经民航华东地区管理局证实，已向江苏华西集团公司下属的全资子公司--江苏华西通用航空公司（以下简称“华西通航”）颁发了商业非运输航空运营人运行合格证，而华西通航的相关工作人员昨日（8月6日）也对《每日经济新闻》记者确认，公司已经于今年7月底正式开航。

从最初不足1平方公里的小华西，到如今周边20个村加入、面积35平方公里、集体资产超160亿元的大华西，华西村的“阔步”一直为外界关注和热议。

据了解，定位“以空中游览为主、通用航空作业为辅”的华西通航初期投资为1亿元，目前拥有型号分别为AS350B3和MD902的两架直升机，主营“空中看华西、看江阴、看太湖”的旅游业务。尽管“不差钱”，但诸多业内人士昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，靠引进直升机来接待游客，依然是一次“华丽的冒险”。  

空中旅游--“华丽的冒险”

“飞机航空运行每小时大约花费3万元，只可乘坐2-4人，高额的消费将使空中旅游成为‘少数人乐园’，旅游业务盈利前景堪忧。”中投顾问交通行业研究员蔡建明昨日对《每日经济新闻》记者评价认为。

在蔡建明看来，虽然华西村每年接待游客已经超过200万人次，旅游收入超2亿元，但以此开通空中旅游业务充实村内旅游产业，或许还过于轻率。

而就华西通航目前空中旅游业务的具体收费标准，华西通航相关工作人员昨日对《每日经济新闻》记者表示尚不便对外公开。

中国旅游协会休闲度假分会副秘书长徐挺昨日接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，低空服务目前还是一个比较复杂的体系，实际的市场准入比我们看到的要麻烦得多，从前期筹备、体验观赏、到服务落地，都受到基础设施、通讯、运营管理等多项条件制约，目前还很难形成完整的产品。

徐挺同时举例，青岛奥帆中心去年也曾试水低空旅游，但今年就已经停运，国内目前尚无成熟的运营案例，包括华西村的尝试都还需要时间去完善。

不过徐挺认为，不用怀疑中国游客对“空中旅游”新产品的接受以及消费能力，关键还是看公司的销售和服务能力。

据华西通航介绍，下一步，公司业务将逐步发展到长三角苏、锡、常地区的空中游览，并将利用“到江阴城区只要4分钟、到无锡城区只要9分钟”的便利，积极介入应急救助等其他通用航空运营领域。在“十二五”期间，公司计划扩大运营至5架直升机和1架公务机。  

通用航空民资门槛尚存

华西村进军通用航空，同样引发了业界对民资入航的热议。

所谓“通用航空”，简而言之包括除民航客运和货运之外的全部航空业务，为众人所熟知的领域包括私人飞机飞行、空中观光旅游、飞行驾照培训，以及飞机造林、农业喷药、航空摄影等专业服务。

在业内看来，通用航空和民航客货运输相比，无论从飞机机队硬件、驾驶员资质、资金要求等都相对较低，适合民间资本进入。

“目前国内已经批准运营的通用航空公司，包括正在申请筹建的虽然总共不到200家，这其中的确多数都为民资。”中航协通用航空委员会总干事王霞昨日也告诉《每日经济新闻》记者。

不过，王霞指出，虽然国家政策表面上在近两年逐步放开，但实际门槛并没有降低。

“在具体操作层面，各种手续还是原来的程序，耗费进入者很多资金、人力、物力，加大了申请成本，公司真正运营之后，对自身想要发展市场的认知程度和培育程度，也都还有问题，另外，整个通用航空企业的人才资源、社会基础资源、保障等都还缺乏。”王霞说。

“民资的真正爆发，还需通航各种配套设施的完备和政策的配合，如机场建设、航油配套建设、专业人才供给、空域资源、政策审批等等多方面的配合。”蔡建明也对此指出。